主編會開車 I 在旁觀者和駕駛者眼中，法拉利就是兩種存在

去賽道開車，去賽道開法拉利，去賽道開法拉利混動飆車……這是個越聽越精神的句式。

諷刺地是，那天，法拉利的賽道篷房外，停了一水的電車：Mach-E、EQS、Model Y、ID.4X……以及一輛雅迪。

雖然只是巧合到來，但總感到他們的不懷好意。

這次賽道上的主角是法拉利296GTB——一台插混，一台搭載V6中置引擎的GT超跑。即便這是法拉利首次觸電的產品之一，但它和“新能源”的交集着實不多。篷房外的電車大燈映射着法拉利篷房裏的紅色，眼露“紅光”。

電車和油車比速度，可能是最無聊的事情了。

法拉利無數工程師付出多年的努力，只為在有限的排量內把馬力再提高一點，而這可能就是馬斯克給採購部長打個電話就能搞定的事。這樣的隔空比較顯得毫無興奮之處。

當然，比這更無聊的是，我竟然聽着背後296GTB的賽道轟鳴，望着眼前幾輛動都沒動一下的電車瞎想了半晌。

擁有一台法拉利，是不是每個愛車人的夢想，這不好説。但“旁觀者”和“駕駛者”眼中、耳中所看到的，聽到的，肯定不同。

旁觀者眼中不存在是哪款法拉利，只要它足夠低趴，空氣動力裝置佈局足夠誇張，輪轂大到“脖子以下全是腿”……再配上那個小小的，黃黃的，帶着小躍馬的LOGO，它就是帥的，酷的，象徵有錢的車。

此時你去強調296GTB延續了458的設計風格、前臉造型流暢扁平、頭燈犀利、排氣振奮……這都是多餘。不如告訴你，一屁股坐在車頭，長腿一伸，那是魅惑萬千；臂撐車頂，嘴咬墨鏡，就是瀟灑上天。一部攝影效果不錯的手機，就能給你造出這車的盛世美顏——攝影師都顯得是多餘的。

但作為駕駛者，實際上心無旁騖。法拉利駕駛者眼中只有賽道，和手中的方向盤。

那些高檔皮革、碳纖維表層、液晶儀表幾乎都不會在駕駛者眼中產生希冀，我們從“鑽”進那個桶式賽椅開始，就表情凝重地在方向盤上啓動車輛，選擇駕駛模式，撥片掛擋，一旦車輛動起來，戰鬥就已經打響……

旁觀者的耳中，聽到的都是雄渾發動機的吼聲，快速從旁開過，他只覺得聲音變得更為炸裂，伴着“噼裏啪啦”的回火聲，像是告誡周邊車輛，“我來了，快讓開！”

駕駛者耳中，296GTB的聲音其實要“温柔”許多。2.9L雙渦輪V6和羅馬上那台3.9T的V8比起來，聲音不僅來的更沉穩，雄渾，關鍵沒有了那般炸裂。除了是引擎佈局的原因外，排量畢竟也減少了足足1L的原因。但前面就説過，法拉利的工程師們對馬力的痴迷從不因為排量而受限。

幾個字表達：快到不行！

經過優化的8速雙離合變速箱下，新車的0-100km/h加速時間僅需2.9秒，0-200km/h加速時間也只需7.3秒，在賽道直線上，只管把油門踏板踩死，瞬間讓人進入亢奮狀態。當然，耳後那台V6發動機在8500轉所發出嘹亮的“嗓音”，也讓人十分陶醉，什麼高性能純電車，在這一刻根本不香。

旁觀者對於法拉利速度的感知，也就一個字：轟！

伴着發動機的吼聲，還沒來得及反應，一抹紅已經駛離很遠，聲音漸行漸遠。

駕駛者顯然不會覺得有如此誇張。即便在大賽道上，120km/h以上的均速都是常態，遇上急彎、連彎，應對也不過是輕輕轉動下方向盤的事。彎前一腳重剎，車速迅速降到90m/h左右，入彎再接一腳猛油，伴隨發動機的回火和再發力的聲響，車輛已經快速衝着更高的極限速度奔去。

快嗎？不覺得啊！駕駛者僅僅覺得“一切都在掌控中”，旁觀者彷彿看到影視劇中車技的慢鏡頭在加速。

這，就是差異！爽快和驚歎，就是不同角度帶來的感覺。

與296GTB相處的時間難得，又極其有限，但讓我們又再次確認了超跑應有的氣質。速度、敏捷和高亢的聲浪，少了誰，這個產品都不完美。

速度，我們可以交給動力裝置，敏捷可以交給碳纖維結構，但純粹的聲浪是任何電子設備模擬不出來的。所以我相信內燃機技術依舊有着非凡的潛力，相信馬拉內羅的工程師們會執着把內燃機技術推上新的高度。不然F1賽場上真的只剩下電機的“嚶嚶”聲，還會有多少觀眾呢？

瀟湘晨報記者毛傳

圖太好，不發彩蛋可惜了！

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