雖然説近幾年我國新能源汽車飛速成長了起來，隨着各大造車新勢力的崛起，新能源汽車市場的活躍程度也是非常耀眼。不過客觀來説，雖然造車新勢力品牌中不斷有黑馬湧現出來，不過要問能與特斯拉一戰的，那還真是沒誰敢説。
作為新勢力中的佼佼者，小鵬汽車在第二季度的財報電話會上表示，明年將會推出兩款新車型，一款為B級車，一款為C級車，其中B級車將對標特斯拉Model Y，除此之外，小鵬P7也會在明年迎來升級改款，仍是小鵬汽車的核心產品。屆時小鵬汽車的總車型就會變為6款，小鵬方面表示，新車型與已有車型所面向的市場不同。
此番豪言壯志也不禁讓人熱血沸騰，不過這話似乎有些讓人覺得熟悉。細想過往，有不少車企在預熱宣傳新車的時候似乎都會有意無意地“碰瓷”特斯拉，畢竟特斯拉現在的熱度大家都有目共睹，一舉一動都在大家的關注範圍內。特斯拉在售車型一共有四款，而Model Y是目前特斯拉收入最多的車型，預計到明年也還是特斯拉旗下最暢銷的車型。要直接推出對標Model Y的車型，不懂就問，小鵬汽車是在“碰瓷”還是説認真的？再細想一下，如今小鵬在造車新勢力中的地位已經算穩紮第一陣營了，接下來要做的就是再往上爬樓梯，而特斯拉可以説是目前所有造車新勢力都要追趕的目標，所以小鵬汽車應該也是真的做好準備要開始衝刺了。
那小鵬拿什麼技術來與特斯拉進行競爭呢？何小鵬曾表示，小鵬汽車長在形成難以複製的自營充電網絡的體系性壁壘，以放大在電動化技術上的優勢，即將推出的小鵬G9中的電動化技術就提升了一代，形成了車內800V高壓SiC平台和車外480kW超快充的閉環。除了小鵬G9,往後的車型都將全面支持超快充體系。新一代超快充樁功率比當前行業主流的120千瓦快充樁高出4倍，而且單樁成本與其上一代快充樁持平，目前小鵬汽車超快充體系最快可達到5分鐘充200公里。何小鵬對新的高壓平台的供應鏈管理和成本管理很有信心，他非常自信地表示，在明年下半年超快充網絡將初步成型，到了2025年，小鵬汽車有望再建設2000個超快充站，截至今年8月初，小鵬自營充電站達到了1000座。
新能源汽車發展到瞭如今，消費者最在意的就是“智能化”三個字了，不光是現在，就算到了未來，“智能”都會成為消費者選車的重要因素，所以小鵬汽車才一再強調正在建設“智能化技術的壁壘”，小鵬汽車此舉其實也不光是為了追趕特斯拉，所以能不能超越特斯拉也沒有那麼重要，現在汽車電動車賽道競爭日趨白熱化，只有通過一些重點着力點形成差異化往後才能更好地突出自身的優勢。