“雲中誰寄錦書來,雁字回時，月滿西樓”。
——這是李清照筆下的相思之情。
跟奔馳E的接觸還要追溯到底盤代號是W211的那一代車型。就是有着經典的四個圓燈設計的那款。自那以後，奔馳E所帶來的這份從容和優雅一直在腦海中揮之不去。歷經十代發展，現在的E早已成為奔馳麾下全球最暢銷車型。“立馬橫刀，唯我E大將軍”。一方面固然離不開品牌光環，三叉星輝在你的備選方案中永遠都數得上；其次，奔馳對豪華的理解無人能出其右。裏子，面子都有了，接下來是努力賺票子。
E級目前處在中期改款，還不算是完全的換代車型。前臉、頭燈、尾燈是在外觀上最大的變化。而前臉有兩種之分，一為時尚豪華，二為運動。
豪華版的新盾形格柵面積變小，調整了頂部與發動機艙蓋的接壤區域，視覺重心被拉低，增加了一份力量感。前唇樣式為貫通設計，用料上乘，繼續保持精緻。再加上經典的立標元素。總之，確認過眼神，這還是一輛正經的奔馳。
運動版我個人極為推薦，閃鑽大嘴再配上黑化處理，底部兩側的雙鋒飾條也充滿十足的力量感，最為明顯的是奔馳的大LOGO，實話，真香！發動機艙蓋上也比豪華版多出2道凸起的稜線，更是烘托出濃重的運動範。頭燈同樣有意縮小整體佔比面積，但內部設計卻更加精巧和複雜。日間行車燈也由原來兩道槓的柔和，現在變幻成倒勾形，平添幾分凌厲。高配版配備幾何多光束LED大燈，這是奔馳的看家本領。如果您的預算比較充足，1.35萬元的選裝就能馬上擁有它。
對於情懷的拿捏需格外精準，過了就有些矯揉造作，少了則無話題和談資。即便再念念不忘和難捨難離，該變終歸要變。留下身後滿是壯麗和輝煌，回憶的味道它不香嗎？自新E級亮相後，爭議之聲四起。但細數奔馳又何嘗不是領航了一個又一個時代的前行。頭枕、聯屏、氛圍燈，不勝枚舉。經典的立標就是對自己最好的註腳。
“龍鱗鳳羽”這是形容車身嗎？錯了，它是尾燈。奔馳E級的尾燈在內部構造上跟描述的相當吻合，特別是點亮後形神兼備。得益於現在照明技術的突飛猛進和材料工藝的大幅提升，只要廠家敢做，幾乎沒有不能實現的結構和樣式。中期改款E的尾燈就變得扁平而狹長，不再是此前的圓潤，單就尾燈設計，足以得個高分。
車側幾乎沒有變化，優雅的邁巴赫三角窗繼續保留，這也是長軸版E級上最為優雅的地方，你們猜外國人喜歡加長版本嘛？喜歡也是白喜歡，因為買不到啊。E級的身上你難覓那種快意征服和鋒芒外露，每一代的E級似乎都在提醒我們，不念過往，不畏將來。又似乎保留了一套完整的觀感定位系統，這種感知熟悉又頑固，牢牢鎖定着你對它的記憶。而記憶中存儲最多的依舊是優雅和温和。
拉開車門，迎接你的是兩套全新設計的方向盤，第一感覺便是飽滿且新穎。如飛翔般的羽翼造型屬於豪華版，更為緊緻動感的則是運動版的專屬。當你撫摸打孔皮質的細膩與温潤之後，大有一種攬入懷中的衝動。
同樣，我依舊會把手裏的票投給後者，運動版的樣式更為激情盪漾，而電容式觸控操作也不用再大力按壓，功能區域劃分清晰，上手基本無難度，剩下的就是把玩了。雖然配有級別更高的駕駛輔助功能，但我還是更情願將手放在方向盤上，對，盤它。
E級是一輛行政級別的座駕，空間和配置無需浪費過多筆墨，尤其是高配車型，應有盡有。這輛E級上就看到了雙天窗、電動遮陽簾、後排座椅電動調節、後排多媒體控制、座椅按摩等等舒適性配置。超過3米的軸距更是讓你在後排肆無忌憚的享受慵懶，邁巴赫三角窗也最大程度上照顧着你尊貴的臉龐不被外人所窺伺，因為它也配備了獨立遮陽簾。還缺什麼嗎？給你時間，慢慢想。
“細節決定一切”，這句話説的太好了。車內如何能做到最優人性化體驗，絕不僅僅停留在PPT和發佈會的致辭中。唯有充滿愛意才能帶來新突破。夜間停車後，我們多會從副駕駛取東西，比如包包等。此時，頭頂的感應裝置會自動將右側的照明燈激活，單獨照亮你需要的區域，手離開時它會自動熄滅。不同於常見燈光生硬的開、閉。它的點亮和熄滅都自帶呼吸節奏，微暖且貼心。這種技術難嘛，很顯然並不。自主品牌能否“百尺竿頭更進一步”，加油吧，少年！
你也不要過分貪戀於E級的油門踏板，雖寬大，但它不適合深踩。如果選擇了E260 L車型，（184馬力+48V輕混）那説明你已經無慾無求，悠悠然地駕駛配合上無與倫比的空間，將會給家人和好友最舒服的享受。想必你也因此會被冠以無數“最暖駕駛者”的美譽。
至少，起步應該在E300 L。2.0T並不帶48V輕混系統，258馬力提供了相對寬裕的動力儲備，而370N.m的輸出也更加寬泛，中段以後的提速絲毫不會拖泥帶水，輕點油門就會有明顯的加速感。或許是試駕車匹配了韓泰輪胎的緣故，過大的胎噪聲音傳遞到車廂內，除此之外，話聲、笑聲、柏林之聲，聲聲入耳。
起伏的柏油路掩映在福泉山忽隱忽現的茶園中，E級上提供的舒適、運動、運動+、經濟、自定義模式各有特點。最常用的當屬舒適模式，不疾不徐、馳張有度也最符合它的定位。至於運動+提升並不明顯，發動機也會傳來不甚悦耳的聲音，那倒不如就此將它封印。
9AT一定比8AT更好嘛？兩個品牌的羈絆從車型一直延續到裝配上，變速器為大家所津津樂道。實際感受下來，奔馳的這套9AT也很稱職，動力傳遞柔和且平順。低速頓挫只發生過一次，只不過這樣的造型質感的確不如鄰居家的“雞腿”香。但好在也節省了不少空間，習慣自然好。
E350 L(2.0T+48V輕混）已是現在奔馳E的旗艦動力，299馬力雖然比前二者有很大進步，但還是懷念此前的6缸車型。隨着越來越嚴苛的排放以及税費等綜合因素，作為銷量擔當的E級已經不太可能出現6缸車型了。
行政座駕需要高級別的駕駛輔助嗎？當然需要，無論是司機還是親自駕駛，有一套智慧且可靠的助手，就像化身温柔賢惠的女秘書，柔美中再帶點性感那是最好不過了。行駛中我們也有類似需求，前方擁堵可以自動判斷，從而主動預警干預制動，留存足夠的空間和距離。開車門可以預警後方危險，能拯救多少衝動的無腦司機，它能給你省修車看病的錢，不實用嗎？
消費奔馳E、寶馬5系這個級別的國內消費者平均年齡已經降到了35歲，放在10年前，這恐怕是很難預料的一個數字。努力將自己標定的更有活力、更具年輕特質，誰能説錯呢？E級是銷量王者，自然擔負着與眾不同的任務，一要足夠豪華，任對手多麼強大也從容不迫；二要優雅大度，雖不及S級那般雍容高貴，但能舉重若輕，拿捏精準。接觸過奔馳E，你就不難發現，喜歡很容易，但忘記它卻很難。就如《一剪梅》的最後一句:“此情無計可消除，才下眉頭，卻上心頭。”
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