撰文｜Trèsbien
當今年的風向標指向MPV的時候，我們退回到原點，思考了一個最基礎的問題：買MPV的消費者，究竟是一波怎樣的人？
相比SUV或者轎車來説，MPV有很多特殊性。
當一個人還在糾結是買SUV還是MPV時，那他一定不需要一台MPV。最終購買MPV的人，心裏一定目標清晰的告訴自己“我真的需要一台MPV”。
最直白的講，買MPV的人很少會扒開帖子看看網評，而是真的會走進4S店，用自己的屁股感受一下第二/三排座椅，然後打開後備箱去看看空間到底夠不夠用。
“剛需”或者“功用性”是MPV車型存在的底層意義，甚至可以讓購買者忽略絕大多數的品牌需求。
所以當今天越來越多的品牌開始營銷“MPV高端化”時，我們卻覺得大家不要着急，市場的向上是必然，但更要注目那些產品的基礎點。
什麼是MPV基礎點？
以前MPV車型大多數粗糙，沒什麼質感，是因為在製造工藝，人機工程等各方面均有利弊關係。
比如MPV車型方方正正，為討好空間就必須犧牲造型設計的美觀，甚至會賭上NVH和操控性能。再或者車企的精力全部放在了第二排第三排，駕駛員的感受就被忽略了，一台MPV開着還不如一台麪包車，顧此失彼。
所以，MPV的基礎點：動態感知質量。就是木桶效應當中的短板，它決定着一台車的上限。
當然，空間和舒適性，一定是MPV的下限，這是看家的東西。
如果套用這樣的模型去評價一台MPV產品，也許能更深度的看清本質。
最近我們接觸了很多產品，從加價難求的廣汽豐田賽那，到配置天花板起亞嘉華，再到曾經試水失敗的大眾威然，以及性價比很高的北京現代庫斯途，當然還有一眾自主品牌的MPV們。
掐指一算，價格範圍從10多萬一直去到30多萬，尺寸也從緊湊型去到中大型，不同動力不同空間不同配置的車型，給人的感受差異很是很大的。
其中現代庫斯途是我們試了又試的產品，我們很多對MPV的觀點也從它而來。這次就單拎出來詳細和大家分享一下。
比如最早我們試到的是2.0T產品的庫斯途，彼時業內基本認定2.0T就是中大型MPV尺寸的標準了，因為重量和體量擺在那裏。
直到我們又拿到一台1.5T庫斯途時，才開始重新思考動力和MPV的關係。
這是北京現代內一套很成熟的機器，數據上最大功率125kW（170PS），最大扭矩為253N·m，數據不算特別優秀，但和摩比斯的8AT變速箱配合，發揮出了1+1大於2的效果。
我們總説動態不能只看發動機或變速箱，一定是看二者的匹配。
北京現代這套總成，動力在低扭的響應很積極，應對城市頻繁的紅綠燈起步不會出現拖沓的情況，並且油門腳感在初段敏感度適中，並不會帶給駕駛員緊繃的狀態。
速度在65Km/h之後再進行二次提速，加速效果也比較明顯。我們嘗試着在速度100Km/h再加速，才會出現比較明顯的疲軟現象。
在動力的場景需求上，它已經達到了及格線。而這套總成的性格，更多會偏向温和和舒適，由於8AT的存在，在各個擋位的切換下都非常平順。
為什麼要説場景？我想不會真的有人開着它載着家人，還在公路上瘋狂的踩油門吧？
在動力輸出上，庫斯途還擁有4種不同的駕駛模式，分別是舒適，運動，智能和節能，基本是根據不同場景設定的，如果比較“懶”，放在智能模式下，電腦會根據油門情況去判定動力邏輯的。
如果“平順”和“舒適”成為它的性格標籤，我們還在轉向和底盤部分發現了一些驚喜。
轉向手感太舒服了，輕盈且有很好的回饋交互，在城市輾轉騰挪非常輕鬆，這也讓我們開着這麼大的一台車，卻並沒有感到任何壓力。
而在底盤方面，庫斯途採用麥弗遜的前懸，以及扭力梁的後懸架結構。
扭力梁懸架適用於大多數MPV，一是因為結構更小能為車內讓出更多空間，二是相較於多連桿，它的承重能力更強，更有優勢。
用什麼樣的結構並不重要，調校出什麼樣的狀態才重要。還是放在場景中去，如果你的車是在城市裏過一過減速帶，過年中遠途走一走高速，再或者需要下道壓一壓爛路，這套底盤都是能滿足你對舒適性的需求的。
如果一些槓精糾結扭力梁的極限不如多連桿舒適的話，那可能需要多加十幾萬去隔壁排隊買賽那了，畢竟這台1.5T的庫斯途，價格才18萬。
所以退回到功能性，MPV的動態感知是需要放在場景裏去的，這麼來看，庫斯途的表現，非常對得住這個價格。
除此之外，對於庫斯途的一些其他產品點我們已經介紹過多次，總結來看就兩點。
1、空間足夠用。
2、智能配置比較突出。
在空間部分，庫斯途的第二排是個亮點，座椅支持10向電動調節功能，中控系統還可實現前排遠程對二排座椅的調節。
第三排座椅可以調節靠背角度，同時還設置了杯架以及儲物槽。
而一個很有心思的配置上，前排可以開啓對話功能，這樣駕駛員説話聲音就會被放大，很輕鬆的傳遞給第三排。（畢竟大多數MPV隔音做的都不太好）
而在智能方面，庫斯途車機使用的是10.4英寸豎型中控屏，車機系統搭載百度3.0，除了常規車輛控制、多媒體之外，還集成了智能語音控制，車聯網等功能。
在合資品牌裏，現代起亞算得上是率先放下身段，積極擁護中國互聯網的企業，相比大眾豐田們拖沓的節奏，現代起亞品牌讓他們的產品迅速適應了中國市場。
關於庫斯途還有很多內容要分享，這次只是藉助1.5T車型切入，展開和大家分享了我們對於MPV市場的理解。
其實不只是MPV，任何產品都是放在真實場景下才能體現價值。有些車型和產品功能配置諸多，營銷諸多，但不一定是最適合消費者的。
就像我們説，購買MPV的人羣，你首先要討好的是它的“屁股”，最後才是“面子”。【iDailycar】