預算25萬，買Model 3還是漢 EV？

我不是預言家，但我知道在座的各位一定有很多人都被新款的特斯拉Model S刷屏了，特別是那個“飛船”式的方向盤，我在之前的一篇文章中寫過，特斯拉在量產車方向盤這方面再一次做了“第一個吃螃蟹的人”。

也許正是特斯拉在新能源車中的地位，2020年特斯拉汽車的全年銷量499550輛，創下了品牌成立以來的最高紀錄。

雖然説我們平常總是吐槽特斯拉的做工不好還愛割韭菜，但是這好像絲毫沒有影響它的銷量。如果説特斯拉是美國以及全世界的純電動車品牌的領導者，那麼中國的電動車領導品牌毫無疑問是比亞迪。比亞迪相比於蔚來、威馬、小鵬等品牌擁有更龐大的家族，而在2020年比亞迪最火爆的車型一定是比亞迪漢EV。

比亞迪漢EV的出現驚豔了很多人，擁有原創度極高的外觀和內飾設計，在2020年的銷量為28772輛。然而同價位的特斯拉Model 3在2020年全年的銷量卻達到了接近14萬輛，考慮到比亞迪漢EV是7月份才上市，我們將特斯拉Model 3全年銷量銷量的一半，也就是不到7萬輛，相比於比亞迪漢的28772輛也要多出去很多很多，特斯拉Model 3的“韭菜”基因世人皆知，而且雖然兩款車同價位但是不同級別啊，比亞迪漢EV的定位是中大型車，而特斯拉Model 3是中型車，銷量差這麼多真的是因為合資車比純國產香嗎？

最近幾日，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克就特斯拉汽車做工差一事進行了首次回應，馬斯克在採訪時表示，“我們確實在2020年改善了差距和質量，我們在這個問題上集中注意力，並對質量進行了很大的改進，就像之前提高產量期間，我們發現油漆還不夠幹。”這段採訪的意思，我的個人理解就是：買我們車的人太多了，工廠供不應求，還在乎油漆乾沒幹？你能買到一輛就已經很不錯了。

特斯拉做工差已經是老生常談的問題了，這一點似乎連特斯拉的CEO都覺得沒什麼大驚小怪的，官方降價又讓一大批老車主成了韭菜，Model 3內飾設計也是非常的敷衍雖然在網上已經有很多人在吐槽特斯拉口碑要垮了，但是這好像並沒有影響它的銷量。反觀比亞迪漢EV，無論是在內飾設計還是做工用料上都是要好於特斯拉Model 3的，而且比亞迪漢EV是一款中大型車，Model 3是中型車，定位也要更高，賣不過Model 3屬實是讓人感到不解，難道説豪華品牌的入門款真的那麼吸引人嗎？

兩款車銷量差距這個問題和品牌絕對有着直接的聯繫，特斯拉作為美國的品牌，又是世界電動汽車的領先者，它的品牌價值就是要高於比亞迪的，比亞迪雖然也是老牌企業，但是貌似還是比不上前幾年名聲大噪的特斯拉。如果我們遮住兩款車的品牌，漢EV和Model 3相比，漢EV是要領先Model 3很多的，除了我們上面説到的做工，還有兩者的電池。

電池是一款電動車的核心，就像汽車上的發動機一樣，Model 3使用的是三元鋰電池，而比亞迪漢EV則使用的比亞迪最新研製並量產的刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，它的化學性質沒有三元鋰電池那麼活潑，安全性更高。兩款車的最長續航里程也是在同一級別上的，性能方面肯定是特斯拉Model 3更強一些，但是比亞迪漢EV高性能版3.9秒破百的成績也是相當出色的，Model 3只有Performance高性能版的3.3秒比它快，這還要考慮到比亞迪漢EV是中大型車，但是性能也是沒有落下，整體取向全能。

如果説將品牌、國籍遮起來，比亞迪漢EV是要全面超越特斯拉Model 3的，但是賣的卻沒有特斯拉Model 3好，所以這的確是品牌在作怪。在我們買車的時候，是否可以放下一些對於自主品牌的成見，看清楚合資品牌的缺陷呢？

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