普拉多走了還有它！275馬力配10AT，更有全時四驅+後鎖

眾所周知，因為國六排放的全面到來，那些難以滿足這一排放標準的車型被迫退出了國內市場，其中便有在國內認可度較高的普拉多，穩定的質量加上不俗的越野能力，讓其成為了硬派越野中最受歡迎的一款車，顯然這樣一款車退市是十分可惜的。但普拉多的退市卻讓原本那些被其打壓的車型迎來複出的機會，比如我們今天要聊的這款車，275馬力配10AT，更有全時四驅+後鎖，還便宜，可以説普拉多走了還有它！

這款車便是一款在硬派越野領域存在多年，但一直被市場冷落的車，它便是江鈴福特-撼路者！因為普拉多、帕傑羅等車型的存在，此前撼路者在國內一直是一款較冷門的硬派越野，儘管實力不俗而且27.58萬的起售價相比它們還便宜，但無奈江鈴福特的品牌口碑與豐田、三菱在越野圈內的地位無法相提並論，因此這款車的銷量一直不高。而如今隨着這些車型的退市，可以説撼路者迎來了自身發展的“第二春”。作為一款中型硬派SUV，其實力與普拉多相比如何呢？下面我們就具體地瞭解一下這款車。

首先從產品的實用角度來了解一下這款車，作為一款中型SUV，其有着4892*1862*1837mm的長寬高，整體尺寸與高半級的普拉多基本一致，且2850mm的軸距也中規中矩，具備5/7座兩種佈局，不過作為一款硬派越野而言，其空間優化很一般，因此三排空間有些擁擠，但臨時應急是絕對沒問題的。而且如今的2020款還增配了前排隔音玻璃，這使其乘坐舒適性有一定幅度的提升。

產品設計方面，撼路者的外觀看上去很臃腫，雖然是硬派的定位，可是整體的輪廓以及線條都十分圓潤，缺少像普拉多、帕傑羅等車型那樣的硬派感，這算是自身產品力的一個短板。內飾方面的設計也中規中矩，用料以及設計稍顯粗糙，但好在整體的配置很豐富，全系標配了後排獨立空調、中控液晶屏、智能語音控制、一鍵進入/啓動、車聯網、8揚聲器。不難看出，儘管撼路者有着硬派越野的定位，但整體配置依舊兼顧了家用方面，即便是入門車型日常使用也完全足夠。

講完其日常的使用表現，接下來就聊一聊這款車的越野能力如何！硬派越野首先要具備一套強勁的動力系統，為此撼路者全系搭載了一台2.3T渦輪增壓發動機，擁有275PS的最大馬力以及455NM的峯值扭矩，這樣的性能已經超過了國產版普拉多雖搭載的3.5L自吸動力，而且與之匹配的是一台10AT變速箱，7.8S的零百加速表明其性能強勁，與此同時10AT的加持也讓其動力輸出十分平順，整體而言它的動力可謂收放自如。值得一提的是，撼路者採用了縱置動力佈局，這樣使得該車的動力會優先提供給後軸，顯然這樣的設計對於越野能力的提升是顯而易見的。

除了強悍的動力外，撼路者的底盤懸掛以及四驅系統實力也不容小覷。底盤為硬派越野必備的非承載式車身，懸掛採用前雙叉臂後多連桿整體橋式，並且後懸掛還帶有瓦特連桿以及橫向穩定杆，進一步增強了懸掛的抗扭剛性以及抗側傾性能。四驅方面則搭載了一套由博格華納提供的電控全時四驅系統，並帶有低速四驅模式，該模式下可將扭矩放大2.48倍，與此同時其還配有可手動開啓的電控牙嵌式機械鎖，再配合6中四驅地形模式，其越野能力完全不輸普拉多。關鍵以上這些僅在28.78萬起的四驅菁英型就全部擁有，相比當初50多萬的普拉多而言，撼路者的性價比十分高。