如果沒有“互聯網+督查”曝光，不知道司機還會被那些違規限高杆坑多久。近日，國辦督查室根據羣眾在國務院“互聯網+督查”平台上反映的公路限高過密、卡點過多等通行不暢問題，派出督查組分別趕往河北、山東、河南等地實地暗訪。督查中發現，部分市縣違規在國省幹線限高設卡，縣鄉公路、城市道路上架設的限高設施更是隨處可見、五花八門，繞行、堵車、攔擋，嚴重影響貨車通行和道路交通安全。緊急情況下，消防、急救等特種車輛通行非常困難。
新聞中那些貨車不得不用三輪車擺渡運貨的場景令人無奈，此前有人這樣説過，考察一個城市的投資環境時，首先看的就是城市交通要道的限高杆，因為限高杆體現了一個城市對待企業和投資的真實態度，也體現了這個城市的公共治理水平、法治水平和開放度。幾個限高杆能代表那麼多嗎？看了這條新聞確實能真切感受到，物流是很多企業的命脈，也是城市的交通動脈，那些五花八門的違規限高杆一堵，最後一公里就堵了，這樣的地方怎麼讓人放心投資啊？錢進得去，物流進入卻受阻呀！
理解了這一點，也就明白了這些地方這麼幹，坑的絕不只是司機和企業，還有地方經濟。一些地方讓投資者望而生畏的環境，從限高杆就可以找到部分答案。隨意決策、一味限高限行一刀切的做法，增加了貨運企業和貨車司機不合理負擔，有違保市場主體、保居民就業、保基本民生的工作要求。
可以説，這種違規的限高杆純粹是損人不利己，説是為了交通和環保，可從新聞看，很多車通過各種方式還是進去了，有的找黃牛帶路，有的逆行，有的繞行，只不過增加了很多成本，對城市減排或疏堵並無作用。重要的是，這些物流是城市經濟發展所必需的，豈能以減排為名隨意限高。不僅損人不利己，更是害己，把自己發展的路都堵了，限了貨車的高，也限制了城市發展的高度，物流動脈梗塞，經濟豈會不受影響。損人不利己，損人害己，這些亂設限高杆的部門之所以樂此不疲，拿着雞毛當令箭，對司機疾苦和企業反映毫無反應，是因為損的不是自己利益，而是別人利益、公共利益。説這些人是地方發展的腸梗阻、絆腳石，一點也不誇張。
幸虧有督查部門出手，可想而知，這之前司機和企業求告過多少部門，反映過多少次，官僚主義害人不淺。
這幾個地方是重災區，但絕不止這幾個地方，應該來一次全國大督查，好好治治這種氾濫成災的限高杆問題。呼喚督查組，更呼喚法律出手，這不是輕描淡寫的違規，其實就是違法。根據我國《公路工程技術標準》的規定：高速公路和國家一、二級公路的淨高應為5米；三、四級公路的淨高應為4.5米。一條公路應當採用同一個淨高標準。
明明有法可依，很多地方卻知法違法，根據行政意志隨意訂立地盤標準。從法治角度看，設立限高杆應有法律程序，哪些地方可設，設多高，應經由正當程序。但從媒體曝光來看，很多限高杆根本未經法律程序，拍腦袋隨便定高度，這個地方這麼高，那個地方又是另一個高度，讓司機根本沒有預期。沒有法治，就沒法兒治，應該依法懲罰亂設限高杆的行為，不能只是一拆了之。
提升地方法治環境和營商環境不是一句口號，應從限高杆這樣看得見的細節做起。別怪投資不來，別説缺資源缺人才，先量量地方要道上的限高杆。