欣欣向榮的新能源車市場，潛藏暗湧

新能源車市場展現出的韌勁比我們想象中都要強，燃油車車購税減半政策實施沒有對新能源車銷量造成影響，反而成績出現強勢增長，批發量與零售量都是同比翻番。顯然，油價高企、新能源汽車免徵購置税政策的延續等因素給新能源車市場帶來了一縷清風，促進了新能源車的火爆。而通過乘聯會公佈的7月零售量排行榜，我們也能看到新能源車市場許多趨勢性的東西。

不斷蠶食燃油車份額

如今新能源車市場大盤是欣欣向榮，乘聯會公佈的成績單顯示，7月新能源車的批發量達到56.4萬輛，同比增長123.7%，零售量則為48.6萬輛，同比增長117.3%。同時，今年1-7月批發量也同比勁增123.0%至303.0萬輛，零售273.3萬輛，同比增長121.5%。新能源車市場的綻放速度很快。

促使新能源車銷量增長的原因有外在政策影響，但關鍵因素還是新能源車能夠做到降維打擊，給用户帶來越級體驗，比如十幾萬元的合資轎車，軒逸、卡羅拉、雷凌等，與價格基本一樣的比亞迪秦和廣汽埃安AION S等新能源車，後者在產品力方面已經實現對合資車進行反超。而處於消費升級階段的消費者購車自然會偏好新能源車型。

暢銷的新能源車也在不斷蠶食傳統燃油車的市場份額。7月新能源車批發滲透率達到26.4%，同比上升9.8%，同時零售量滲透率也達到26.7%，同比上升11.9%。而滲透率指的是新能源車批發量/零售量佔乘用車總批發量/總銷量的比重，那麼新能源車滲透率越高，意味着傳統燃油車的市場份額正在萎縮。

在新能源車中，自主品牌車型的表現也是一騎絕塵，7月零售量滲透率高達51.7%，成功超越豪華品牌和自主車企。自主車企得益於早前政策的刺激迎來了野蠻式增長，目前我國已經有比較完善的新能源車產業鏈，同時在電池、電機、電控等關鍵技術方面也有所突破，這給了自主新能源車企提供了很好的沃土。截至目前，我國已經連續7年奪得新能源車全球銷量第一名。

憑藉新能源車的優勢，我國自主乘用車出口量也在大幅增加，7月新能源乘用車出口量為4.9萬輛，佔乘用車出口總量的21.8。截至目前，2022年我國新能源車出口量已經超40萬輛在，同比增幅同樣是翻番。如今海外車企轉型電動化的步伐依然比較緩慢，而自主車企則在快步邁進，那麼在國內外對新能源車需求量巨大的環境下，自主新能源車的產銷量還會持續攀高。

資源往頭部車企集中

新能源車市場充滿大機遇，但不意味着車企能躺贏，市場欣欣向榮的表象潛藏暗湧，頭部車企的成績一路高歌，其它車企卻被無情淘汰。在新能源廠商榜單，每一個名字都很熟悉，尤其是比亞迪，在新能源車型中全面佔據了主力地位，比亞迪宋、比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪元，以及比亞迪海豚的銷量排名都比較靠前。7月，比亞迪也以近16萬輛的成績奪魁，成為銷量最好的車企，而比亞迪也是唯一銷量破10萬輛的新能源車企。

另一方面，上汽通用五菱宏光MINI EV也是穩居新能源轎車銷量冠軍位置，以37128輛，同比增長20.9%的成績，助力上汽通用五菱奪得7月新能源車企銷量亞軍。而排在上汽通用五菱之後的車企是吉利、奇瑞、廣汽埃安、長安等，排名前十的車企，大多數是主流自主車企，説明新能源車用户對品牌力有較高的重視。

自主新勢力車企中，哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來都進入銷量榜前十五名。這五家新勢力車企的暢銷車型在定位上覆蓋了低端到高端，其中定位越低的車型，市場銷量也更出色，比如哪吒汽車憑藉哪吒U和哪吒V車輛走量，成功站上新勢力車企冠軍位置。而當年坐上頭部座椅的蔚來，產品售價門檻較高，加上產品推新速度慢，7月銷量排名已經跌至第五名。

不過，儘管頭部新勢力車企的成績一路上揚，但與傳統車企還有較大的差距，比如哪吒汽車7月銷量僅有12655輛，在榜單中排名第7，品牌總體成績不如傳統車企單款車型銷量數據。不難看出，新能源車市場的白熱化現象越來越嚴重，競爭愈發激烈，稍有懈怠就會被趕超。

合資車企就是一個很好的樣本，榜單中基本沒有海外車企的身影。目前在主流合資品牌中，大眾汽車的電動化轉型戰略最有成效，南北大眾經常進入銷量榜前十五名，7月份也不例外。而其它合資與豪華品牌仍待發力。

新能源車產業鏈愈發成熟，新能源車企技術也在不斷進步，推出的新車型也越來越硬核，產品力已經超越同價位燃油車，那麼在消費升級、政策刺激、消費者環保理念不斷增強的市場環境下，我國新能源車產業的發展也進入了快車道，一直斬獲佳績。正因為新能源車的異常火爆，乘聯會也將今年新能源車的銷量目標上調至600萬輛，估計實現該目標並不難。