據報道，日本已決定緊隨歐洲大部分國家和地區的步伐，計劃在2035年之前禁止銷售傳統燃油汽車，徹底轉向混合動力或純電動車型。並且到2050年，日本將把碳排放降至零，而相關計劃的細節部分，還得專家討論後決定。
這一計劃的實施，也就意味着日本汽車製造商、尤其是豐田等擁有更多研發資源的大型車企，未來在電氣化轉型方面將有更大的技術和研發空間，在這方面的競爭也會日趨激烈。
而隨着政策的逐步落實，整個汽車產業鏈都將受到影響。從電池續航能力的提升，到汽車零部件的轉變，再到相關係統的健全，日本很多大型車企可能尋求的是全產業的變革儘可能掌握在手中，甚至是做到在技術上的領先。
對於一些沒有能力兼顧汽車製造全部細節的企業來説，他們的選擇就是和另外的企業合作。其中就包括三菱汽車。
三菱汽車的負責人曾就表示，鑑於政府對零碳排放的堅持及加速淘汰傳統燃油車的相關決定，三菱方面將繼續堅持與日產和雷諾兩家盟友的技術聯合，在技術資產共享的基礎上謀求下一階段的市場生存。
根據日媒報道，日本經濟產業省正着手討論關於引進温室氣體排放限額交易制度的方案，最快或將於今年下半年確認，以倒逼製造商制定更高比例的電氣化車型銷售比例目標。
而此前，日本各大車企就做出了相應的針對措施。就比如日產來説，他們已經將2023年國內銷售電氣化車型的佔比由最先的約30%提高到60%，本田則希望在2030年左右實現全球銷售車型的三分之二都是電氣化產品。
而這些變革也有可能影響汽車行業的就業情況。據調查，當前日本從事汽車相關行業的人口為542萬人，但電氣化車型的零部件數量只佔傳統燃油車的一半左右。也就是説，這很有可能減少相關行業的從業人數。