車見萬宜訊——近幾年來，伴隨着“打造世界一流汽車企業”的目標口號，長安汽車作為國產汽車品牌，經過3次創業-創新創業計劃，曝光度一度飆升。而長安汽車的銷量劇增和迅速走紅，也先後爆出了動力虛標、車漆生鏽等系列問題，這讓如日中天的長安汽車一度站在風口浪尖。
而無論何時何地，當我們提及長安汽車，我們都無從忽略他和家國命運休慼與共的發展史。早在清同治元年（1862年）12月，兩次鴉片戰爭的灰煙依舊瀰漫在中國上空，為了清王朝殫精竭慮的李鴻章，授命中國官員劉佐禹和英國人馬格里在上海松江城外一所廟宇中創辦了上海洋炮局，被認為是今天長安汽車的前身。期間先後經歷上海洋炮局、蘇州洋炮局、金陵製造局、金陵兵工廠等變化沿革，在中華民族救亡圖存的歷史實踐尤其是抗日戰爭中發揮了巨大作用，直至1984年，生產出中國第一批小型汽車，正式進入汽車領域。
這也就也難怪，為什麼我們總是不經意的，將長安汽車和中國、民族、人民緊密聯繫在一起。而作為中國汽車品牌，長安憑藉其親民的銷售價格、高端的外觀造型、時尚的內飾設計以及強悍的動力系統，着實營造着業界良心的企業形象。
以CS55為例，外觀好看，空間大，成為廣大消費者選購的重要原因，尤其是在三線以下城市和農村地區，CS55可以説是銷量很好甚至是排名極為靠前的一款SUV。而對於消費者頗為關注的動力系統方面，長安CS55也宣稱在之前1.5T發動機的研發基礎上進行優化。它的缸體、缸蓋均採用全鋁材質，輕量化設計能有效降低發動機重量；氣門驅動採用滾子搖臂和液壓挺柱，無需調整氣門間隙，有效降低摩擦和噪音；而配備的雙質量飛輪則提高了發動機動力輸出的平順性，並能降低發動機振動等。
但是，即使是時下新秀CS55，也並沒有避免長安一貫以來的槽點。尤其是最近的一場車禍，直接引發了民眾對於長安CS55的強烈質疑，甚至有網友公開發表言論，“也正是由於長安脆皮的外表和糟糕的被動安全系統，最終讓車上人員的性命全無”。
客觀來講，僅憑這場力量對比懸殊的車禍，我們很難將其原因歸咎於長安的研發設計。但是至少我們可以通過對這種思維慣性的剖析，一定程度上發現長安存在的真正問題。
説到長安的負面消息，很多人第一反應都是數據造假、動力虛標，就連時下最火的藍鯨發動機也無從倖免。
當然一向重視公關的長安也第一時間予以回應，聲明原廠宣稱的加速成績，為“特殊場地”下測試得出的，畢竟對於車企而言，創造一些特定條件，再或者改個程序，刷出一個漂亮數據其實真的不難。
當然也有人從專業理論層面反駁了動力虛標的觀點，認為本來就有額定功率和淨功率之分，淨功率是在實際使用狀態測得的，比額定功率低一些也是情理之中，只有把額定功率當做淨功率才叫虛標。
其實還有一種可能，就是變速箱和發動機的匹配太差，導致了長安眾多車型的加速性能極差，從而加劇了對動力數據的質疑。
而細節處理更是與奢華外表相去甚遠，包括車窗異響、車漆生鏽等一系列問題，而或許是由於其相對親民的價位，聰明頑強的同胞們也憑藉各自的主觀能動性，分享了一波廉價又無奈的應對經驗。
（車窗異響）
當然，車漆生鏽也是長安遇到的最常見問題了，防鏽處理不徹底，車身鏽蝕嚴重，在全級別的長安系產品中都可以見到。
（車漆生鏽）
綜合上述系列問題，不禁想問，這難道是貧窮原罪？我們在青睞價格實惠的同時，是不是就一定要容忍大大小小瑣碎而龐雜的瑕疵？那我們所研發的究竟是同等條件下的最優產品還是經適產品？而解決這些所謂的細節問題，真的是長安現有技術團隊無法打破的天花板，還是生產過程高昂的投入早已超出成本控制？又抑或是歷史車輪的浩浩蕩蕩，家國情懷早已淪為產品營銷的噱頭和手段？所有這些答案，我們都不得而知，卻值得我們每一個人深思。