千呼萬喚，馬自達獨創的壓燃發動機終於上市了，搭載到昂克賽拉和CX-30兩款熱點車型上。更強動力，更低油耗，世界最高熱效率，各種黑科技，本來看的粉絲們都歡欣鼓舞的。隨後公佈價格，昂克賽拉定價18.99萬元，CX-30定價19.99萬元。
這個價格直接讓粉絲們的熱情熄滅了，要知道雅閣的入門價才17.98萬元，思域1.5T頂配只有16.69萬元，而且這兩款車現在都還有不小的終端優惠。馬自達這麼定價，是不打算玩了嗎？
1、獨創黑科技，極限炫技
不管怎麼説，馬自達確實做出了一款量產的HCCI（均質充量壓燃）汽油發動機，馬自達將它的燃燒模型稱為SPCCI。當然，目前第二代創馳藍天發動機還不是完全的壓燃，而是還需要火花塞點燃輔助，相當於一種混合燃燒。
大家都知道，汽油機和柴油機差別是比較大的，汽油機不能加柴油，柴油機也不能加汽油。這是為什麼呢？其實關鍵還是在於柴油和汽油的化學性質不同。
相比汽油機，柴油機的熱效率更高，就在馬自達發佈超高熱效率壓燃發動機的同一天，山東濰柴發佈了全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。而柴油機的熱效率一般都在35%-45%，也就是説，最低效的柴油機，拿到汽油機的序列裏，都是屬於熱效率比較高的。
其實原因很簡單，因為柴油的燃點只有220℃，而一般高速柴油機的壓縮比可以達到15~22。柴油機是沒有火花塞的，直接噴入燃油去與空氣混合，然後在高壓縮比作用下，直接達到燃點。所以柴油機的內部燃燒是非常快的，壓燃的瞬間爆發出多個着火點，燃燒學裏稱為擴散燃燒。
而汽油的燃點達到427℃，這個温度靠壓縮是根本壓不燃的，而且汽油的化學性質活躍，壓縮比也不能太高，不然燃燒時的爆震會非常嚴重。所以它要用火花塞引燃，然後通過火焰傳播引燃整個燃燒室。
一個是瞬間多個着火點爆發，一個是通過火焰傳播，自然柴油機的爆發力更強，效率也更高。而馬自達的這套技術，相當於把兩者合二為一。
它依然採用火花塞點火，但控制住火焰擴散，邊點火邊繼續壓縮可燃混合氣，使其氣體達到壓燃點火所需的温度和壓力。與相當於壓燃和火花塞點火接力完成整個引燃過程，從而實現多個點的勻質燃燒。
這套系統説來簡單，但實現起來難上加難，很多車企考慮過，但因為系統太過複雜，成本打不住，可靠性也是問題，紛紛放棄了。但是馬自達把它做成了，它開發了一套全新的燃燒控制邏輯，增加了缸內壓力傳感器、高響應機械增壓器、渦流控制閥，以及一系列傳感器。這也導致馬自達的壓燃發動機的成本比自家的2.5T發動機還高。
2、不看廣告，看療效
馬自達這樣做的效果很明顯，壓燃式發動機的熱效率達到了驚人的43%，要知道雅閣作為混動機頭的2.0L阿特金森發動機熱效率也只有40.6%，而那款發動機的最大馬力只有146匹，是一款完全效率取向的機頭。而馬自達的這款2.0L發動機最大馬力可以達到180匹。
在更高效的情況下，性能還更出色，不得不説，馬自達還是有點東西的。
但除去這些噱頭本身，這畢竟是一款2.0L自吸機頭，最大馬力180匹，最大扭矩230Nm，這個數據根本只能算平平無奇。而本田的1.5T發動機，最大馬力可以達到194匹，最大扭矩260Nm，性能上可以説完勝這款壓燃發動機。
當然，在油耗上這款發動機還是有亮點的，壓燃版昂克賽拉綜合油耗可以低至5.2L/100km，CX-30綜合油耗也可以低至5.5L/100km，確實比同級的思域、繽智要低，但這個油耗，還是在加了一個24V輕混系統之後做到的，真正發動機的貢獻有多少，還真不好説。
所以現實情況就是，在費了很大的勁之後，馬自達這款發動機的性能上基本沒有多少亮點，官方也沒有宣傳動力，油耗確實有降低，但也並非質的提升。畢竟還有豐田、本田的混動車型在，雅閣鋭混動綜合油耗可以做到4.2L/100km，而且還能做到百公里加速7.7秒。在絕對的實力面前，馬自達的這款壓燃發動機，似乎並沒有多大競爭力。
而且更可怕的是，馬自達這款發動機是要加95#汽油的，而兩田的混動發動機都只用加92#汽油，也就是説，剛省的一點油錢，可能馬上就要還回去。再加上增加了大量的新型零部件，市面上就只有馬自達一家在做，可靠性方面也要打上問號。
3、同價位可以買到哪些車？
壓燃版昂克賽拉的定價已經超過了雅閣、凱美瑞，而性能也沒多少亮點，這就不提了。也許有人説，我就是不喜歡太大，太偏家用的車，就喜歡昂克賽拉的操控。
那不好意思，現在凱迪拉克CT4優惠後的價格，也比昂克賽拉壓燃版要低了。豪華後驅+2.0T可變缸渦輪增壓發動機+8AT高效率變速箱+前後獨立懸架，絲滑的過彎，極小的轉彎半徑，出色的“甩尾”特性，拼操控，扭力梁的昂克賽拉拼得過CT4嗎？
而同樣的價格，領克03+也可以入手，2.0TD渦輪增壓發動機，最大馬力254匹，峯值扭矩350Nm，搭配愛信8AT變速箱，百公里加速只要5.9秒，昂克賽拉能夠看見人家的車尾燈嗎？250公里電子限速，真要論炸街，昂克賽拉還真不能跟人家比。
當然，還有一種可能，馬自達出這車就根本沒打算賣，以後花12萬買昂克賽拉的人，心裏會閃過19萬壓燃版車型的身影。而且發動機外形上也沒有多少分別，只是一個小標不一樣，這個汽配城幾十塊錢就可以給你改好了。從這個角度來説，可能還是有一定的意義的。當然，如果是要這種意義的話，確實顯得有點low了。
4、功夫拍案
從技術的角度來説，馬自達的這個壓燃技術還是非常有意義的，把汽油發動機的熱效率提升到了新的高度，確實提供了一個新的思路吧。
但從產品的角度來説，確實有點雞肋，性能比不過1.5T的渦輪發動機，油耗雖然有亮點，但是依賴輕混系統，而且還要加95#的油，唯一的這點優勢，似乎也支撐不起來。
更不用説昂克賽拉的價格已經和本田雅閣混動車型相當，這樣的話，不管性能還是油耗都是比不過的。而且只論“玩車”的話，同價位的CT4和領克03+也比它好玩得多，CX-30也是同樣的道理。
所以最大的可能，就是馬自達只是定個價，提升下品牌形象，沒真打算賣，願者上鈎唄。這樣的話，那就真苦了那些“真愛粉”了。
説白了，對於大部分人的情感來説。我喜歡你，對你好，是希望你用同樣的方式對我，而不是為了讓你覺得自己很牛逼。
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