易車原創 曾幾何時，合資品牌B級車還打着“宜商宜家”的標籤。放眼現在，超過90%的B級車用户都是完全的家庭用車需求了吧。而如今合資品牌B級轎車中廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞備受歡迎，很多消費者在這兩款車中間糾結不已。但別忘了，雅閣還有一個孿生兄弟——東風本田INSPIRE。今天我們就對這三款車型展開一次大橫評，告訴你誰才是最佳的選擇。
此次對比的三款車型均為混動版車型。東風本田INSPIRE為鋭·混動 淨越版，官方指導價24.98萬元；廣汽本田雅閣為鋭·混動 鋭尊版，官方指導價25.98萬元；廣汽豐田凱美瑞為雙擎2.5HG 豪華版，官方指導價23.98萬元。可以説，三款車無論是從產品角度還是價格角度都具有很高的可比性。三款車型以下分別簡稱INSPIRE、雅閣、凱美瑞。
從外觀造型來看三款車都擁有自己的風格特點，並且很好地傳承了自己品牌的家族式設計語言。
INSPIRE的前臉造型並沒有採用時下流行的“大嘴”式設計，小中網造型看起來更加內斂，前保險槓梯形的進氣口搭配面積不小的霧燈區域，給人一種穩重的感覺。而霧燈旁邊的導風槽是實打實能夠幫助剎車降温的，車輛的安全性得到保障。
INSPIRE的側面線條非常舒展，車頂線條與後尾廂造型很好地貫穿了起來，看上去更像是一款掀背轎車。凸起的腰線呈現出中間高、兩頭低的姿態，視覺效果更加穩重。18英寸的5輻輪轂也是十分動感。
尾部造型方面，INSPIRE可以用優雅來形容，尾燈造型不浮誇，LED光源凸顯出科技感。底部取消了燃油版車型上的兩邊雙出排氣，轉而用一根貫穿式的鍍鉻飾條取代，看起來更加高級。總體來説，INSPIRE的外觀造型不僅契合產品本身優雅、從容的定位，同時也符合絕大多數消費者的審美標準。
雅閣和INSPIRE雖為本田品牌的兄弟車型，但想要從外觀上將他們區分開來並不難，最容易分辨兩款車的地方就是前臉。雅閣倒梯形的中網頗具“攻擊性”，前槓造型很有層次感，整體視覺效果比INSPIRE更加運動化。
雅閣的側面造型與INSPIRE如出一轍，輪轂、腰線、鯊魚鰭天線這些細節也完全一致。尾部最大的不同在於尾燈，迴旋鏢式的造型具有很高的辨識度，燈腔內部結構也更加傳統。後保險槓底部也取消了INSPIRE上的貫穿式鍍鉻條，僅有兩個小的裝飾。
凱美瑞的造型比起兩款本田要更富有衝擊力，尤其是巨大的中網，雖然是時下流行的設計元素，但是接受與否還看個人喜好。而凱美瑞還提供了另一種更加運動化的外觀，摒棄了“大嘴”造型，反而會更符合國人審美一些。當然，站在消費者的角度選擇也無疑更加豐富。
來到側面，凱美瑞的側面線條顯然要比INSPIRE和雅閣都更加平直，看起來就是一款非常傳統的B級轎車，18英寸密輻條輪轂視覺效果更加豪華。尾部造型就略顯平淡了，除了單邊單出的排氣，可以稱得上亮點的地方並不算多，不過好在整體看起來還是非常順眼的。
走進車內，INSPIRE和雅閣的內飾完全可以稱得上是“一模一樣”，中控台採用左右對稱的造型看起來相當舒展。懸浮式中控屏幕以及空調控制面板都採用的是物理按鍵，而且按鍵的面積都不算小，熟悉以後很容易就能在駕駛過程中盲操作，有利於行車安全。
而INSPIRE和雅閣鋭·混動與燃油版車型相比，內飾上最大的區別在於採用了按鍵式換擋，不僅用起來非常便利，而且營造出了更強的高級感和科技感。此外，7英寸的液晶儀表能夠實時顯示能量流向，方便駕駛員實時瞭解車輛狀況。
和INSPIRE、雅閣不同，凱美瑞採用的是非對稱式的中控造型，視覺上更加靈動一些。不過中控台上的按鍵整體偏小，用户需要適應。在內飾配色上，凱美瑞運動版還提供了紅色皮質，進一步烘托出運動氛圍。
凱美瑞的擋杆採用的是和燃油版相同的機械擋杆，使用起來也是相當順手。儀表盤的設計與本田的兩款車型相似，中間的7英寸屏幕雖然能顯示不少信息，可惜顯示效果卻不夠細膩，在體驗上打了折扣。
通過對比三款車型的尺寸不難發現，INSPIRE是三款車型中最長的，不過軸距和雅閣一致，除了車身高度以外均領先於凱美瑞。
從實際的乘坐表現來看，本田無愧“空間大師”的稱號，整體頭部空間和腿部空間的表現都非常出色。尤其是後排腿部空間，172cm的體驗者乘坐以後還有非常多的富餘。雖然凱美瑞的乘坐空間也滿足日常使用，但是更加寬敞的車內空間會讓駕乘人員都變得更加從容和優雅。
動力部分，兩款本田均採用2.0L混合動力+ECVT的動力總成，凱美瑞採用的是2.5L混合動力+ECVT的組合。
從數據來看，INSPIRE和雅閣的系統最大功率為158kW，而凱美瑞這一數字為160kW，整體還是非常接近的。不過INSPIRE和雅閣更偏向於電動機輸出，而且電機的最大扭矩達到了315Nm，遠遠超過了凱美瑞的202Nm，所以在起步階段兩台本田的動力響應明顯更迅速，而凱美瑞則要等到中段發動機介入以後才會明顯發力。
在日常城市道路情況下，INSPIRE和雅閣起步確實是要更加輕快一些。得益於積極的動力響應，車輛很聽從駕駛員的意願，這也就使得超車、變道都相當的輕鬆，非常適合在城市道路中游走。高速情況下，凱美瑞的2.5L發動機展現出排量優勢，中後段加速能力還是可圈可點的。
動態部分三台車區別最大的還是底盤表現。INSPIRE搭載的IDM多路況智能駕駛適應系統可以切換運動、普通、舒適三種駕駛模式，不同模式下除了動力響應的變化以外，懸架的軟硬程度也會隨之調節。
在普通和舒適模式下，底盤能夠很好的吸收掉來自路面的震動，而且車身沒有多餘的晃動，車輛的整體感和高級感都讓人非常滿意。而在運動模式下，懸架變得更加硬朗，在高速過彎時對於車身側傾的抑制更加到位，即便是經過顛簸也更加乾脆，從而帶來更多駕駛樂趣。
相比之下，沒有這套系統的雅閣底盤方面的表現就有些差強人意了，無論是濾震還是動態的穩定程度都是三台車中最弱的。在通過相同的顛簸路段時，懸架系統並不能很好地吸收掉衝擊，而且車身也會產生一些多餘的晃動，底盤給人的感覺十分單薄，車內乘員的舒適性受到影響。
而凱美瑞在這一部分的表現的介於INSPIRE和雅閣之間，TNGA架構確實是讓車輛有了更加高級的駕乘感，不過整體依舊是偏舒適為主，在遇到一些大的起伏或者拋跳時，底盤還是缺少一絲韌勁。當然，這些都是相比之下的結論，凱美瑞的底盤素質已經能夠讓絕大多數消費者滿意了。
試駕過程中，我們還對三款車的隔音表現進行了測試，結果卻有些出人意料。
在中低速情況下，凱美瑞車內的噪音隔絕的比較乾淨，但是到了高速階段就不是太理想了，尤其是120km/h車內的噪音還是很明顯的。
INSPIRE雖然40km/h和60km/h兩個速度下的測試成績比凱美瑞略高，但是高速噪音卻要低得多，應該是搭載的主動降噪系統幫了不少忙。而且INSPIRE噪音分貝的跨度是三台車中最小的，這也就説明了車輛整體的隔音效果非常不錯。
不過雅閣的隔音表現有些差強人意，在各個速度下雅閣的噪音幾乎都是最大的，即便搭載了主動降噪也有點於事無補的感覺。而且雅閣車內的噪音也是三台車中最粗糙的，這也是底盤單薄的一種表現。
此次對比的三款車型價格較為接近，INSPIRE和雅閣均為頂配車型，而凱美瑞則是混動版的入門級車型，因此價格更低的同時配置水平也無法與兩台本田相比，不過應對日常使用已經是綽綽有餘的了。
INSPIRE和雅閣兩款車型在智能駕駛輔助方面比較突出，Honda Sensing系統能夠有效地降低駕駛的疲勞感，提升安全性。同時也充分照顧到了後排乘客的感受，提供了諸如後排座椅加熱、副駕老闆鍵以及後排多媒體控制等功能。
值得一提的是，雅閣的指導價比INSPIRE高了一萬元，但是配置上僅多了倒車車側預警。反觀價格更低的INSPIRE，不僅擁有懸架軟硬調節功能，還是三款車中唯一搭載了後備廂腳部感應開啓功能的車型。如此一來，用户在日常使用過程不僅變得更加的優雅，便利性也得到了提升。
總結：此次對比的INSPIRE、雅閣、凱美瑞三款車的綜合實力其實非常接近，雖然雅閣和凱美瑞有很好的市場基礎，但是INSPIRE作為後來者同樣有能力向兩位前輩發起挑戰。而且整車的設定更加的高級、優雅，適合絕大部分的消費者。所以最終三款車型如何選擇你心裏有答案了嗎？