提到本田，雅閣、CR-V相信是許多好朋友最先想到的車型，在我國的道路上，CR-V絕對是再熟悉不過的車型了，目前也是唯一一款在銷量上能跟國產SUV一決高下的合資品牌SUV。CR-V的油電混合動力大家也並不陌生，但是今天要給大家介紹的是，2月2日剛剛上市的CR-V的插電混動版——CR-V鋭·混動e+。
油箱僅26L，續航550km，百公里平均油耗1.3L
CR-V插電混動版本車型的油箱僅為26L，是普通燃油版車型油箱的一半，但是很多車型的插電混動版本車型油箱與正常燃油版基本一致，本田CR-V插電混動版這樣做應該是對自身油耗非常有信心才是。這台車的純電續航官方標定是85km，而在一些測評中，綜合續航僅有550km左右。作為CR-V車系中最貴的車型，這樣的續航表現還不如1.5T燃油版和鋭·混動系列。
CR-V插電混動版本車型是由2.0L發動機+電機組成的插混總成。搭載的2.0L發動機最大功率106kW，系統最大功率158kW。
CR-V插電混動版純電模式代步怎樣？
客觀的講CR-V的插混版本純電模式下的續航85km，比市面上主流插混車型的50km左右要高一些。但是從實用角度去講，為了增加二三十公里的純電續航里程，將油箱做到只有26L，對於日常的使用還是有些不太方便的。
CR-V插電混動版本車型的混動系統SPORT HYBRID e+是基於本田原有的i-MMD混動技術開發而來，本田i-MMD混動技術就是我們大家熟知的本田現有的混動車型上搭載的混動系統，該套系統已經被市場和消費者所認可。不過本田的插混實力相較比亞迪等國產品牌來説還是顯得有些弱勢。
本田CR-V插電混動版雖然有降低油耗的作用，也能掛上綠牌，但從消費者的角度去看，其實相對鋭·混動等輕混版本的綜合實力是有下降的。用更貴的價格買這台車，單從續航角度去看也有脱了褲子放屁的嫌疑。
CR-V插電混動版依舊沒能擺脱原有困境
本田自古就有空間魔術師的美譽，除了空間上玩的很溜之外，CR-V的很多歷史遺留問題，依舊在CR-V插電混動版身上得以延續。首先，底盤的整體性依舊不是很好，CR-V插電混動版的底盤調校與普通燃油版車型基本一致，駕駛起來的感受很一般，整體性不好，轉彎時的側向支撐力度會有些不足，駕駛員的信心也就會大打折扣。
其次，本田雖然在主動降噪方面一直都在努力前行，很多車型都賠了主動降噪的功能，但是效果真的不是很好，在目前汽車市場上銷售的油電混動版本的CR-V，隔音也一直是個不小的問題，很多車主為此也是頭痛不已。這個問題在插電混動版本的CR-V上依舊沒能得到改善，畢竟NVH是目前消費者比較在意的關鍵點之一，所以本田方面應該重視對NVH的控制。
為什麼發佈CR-V插混版？
積分不夠最直接的影響是利潤下滑。對於本田這樣大體量的車企來説，積分不夠只能尋求購買，購買的成本平攤到單車上就會使單車利潤直線下滑，倘若平均一台車的利潤下降2000元，那本田一年150萬的終端銷售體量就會使整體利潤下降3億多元。
生產插混車型的獲得積分雖然沒有純電車的積分多（大概是3.6:1.9），但是插混車型的處理會比純電車型好得多，因為有更大的降價空間，與輕混、純燃油相差不大的配置、駕駛體驗也不會讓消費者對其反感，最重要的是能上綠牌，在有限行政策的一二線城市中也有着很強的吸引力。
寫在最後：CR-V鋭·混動e+推出3款車型供大家選擇，有着CR-V的市場基礎，估計這台車應該也能實現一定的銷量。不過27.38萬-29.98萬元的指導售價，更有可能會成為銷量的攔路虎，同級別其他車型的PHEV車型並沒有如此高的定價，畢竟都是PHEV，標緻雪鐵龍同級車型的綜合實力似乎強得多。