導讀：三款SUV累計銷量難破萬！斯柯達殊死一搏，新柯珞克能否輸血成功？
在上汽大眾的光環下，斯柯達似乎是最容易讓人忽略的品牌，當然，慘淡的市場表現也對這一論斷進行了充分的佐證。根據8月份的汽車銷量來看，在家大業大體量大的上汽大眾車系中，斯柯達品牌7款車型（三款SUV、四款轎車）累計銷量不破2萬輛的表現，就好比是蜈蚣的一條腿，可有可無、不痛不癢。注意，這還是在今年上半年斯柯達全系車系“官降”的基礎上所取得的成績。
比較詼諧和嘲諷的是，斯柯達又在今年接連迎來了品牌成立第125週年，以及入華和上汽大眾合作的第十五年週年、在中國市場交付300萬台車的“雙喜臨門”；而在剛剛落幕的北京車展上，斯柯達還正式預售了配置有所升級的2021款柯珞克，還特地打造了一身亮眼的金色塗裝。在慘淡的市場表現下，斯柯達頗有點“苦中作樂”甚至“末日狂歡”的尷尬。
不過有一説一，斯柯達的新品能否再次激活斯柯達在SUV的市場表現甚至盤活整個品牌嗎？從目前的市場競爭局勢、產品表現，以及斯柯達目前遇到的問題來看，斯柯達新品的推出不管是對斯柯達SUV市場還是整個品牌來説都無法起到多大的作用，甚至泛不起一點漣漪。
首先從市場表現來説，柯珞克今年1-8月份的累計銷量僅10151輛，月均銷量一千出頭，這在同級市場中幾乎是處於末流隊伍；而柯珞克所處的緊湊型SUV市場正是整個SUV市場中競爭最為激烈的市場，甚至上汽大眾都不能保證能穩居銷量前十，在合資、自主車型猛烈的競爭勢頭下，柯珞克出頭的幾率幾乎為零。
其次是在產品力上，除了這身較為養眼的金色塗裝外，2021款柯珞克的外觀內飾幾乎沒改動，僅在配置上進行了一定幅度的升級，新增了電動尾門提升車主的用車便利性，將此前的織物材質和皮布拼接面料座椅換成了一套打孔真皮材質的座椅，品質感、豪華感有所增加。但像其2688mm的軸距所帶來的空間表現，並不對喜愛大空間國人消費者的胃口；年輕消費者比較喜歡的智能表現跟頭部車型相比也相差較大，這些都是2021款柯珞克無法迴避的短板。
在一個就是斯柯達品牌目前所處的尷尬局勢。誕生於1895年的斯柯達已經是一個橫跨三世紀的車壇經典，也見證了整個汽車工業發展的全過程，即便是放眼全球車企，也鮮有能與之相媲美的品牌。它不僅是捷克的移動名片和捷克歷代總統的豪華座駕，更是捷克最著名和最受尊敬的汽車品牌，同時它也是大眾集團旗下第三個入華的新生力量。“百年老店”斯柯達在2005年進入中國市場，而從2007年起，中國市場就一舉成為了斯柯達最大的單一市場，並保持至今。
在偉大且厚重的品牌歷史面前，眼下的斯柯達更顯得無力和無奈。在中國市場，翻開斯柯達的銷量成績與消費者印象，它是2019年中唯一銷量下跌的品牌，其品牌形象和品牌認知也在消費者心目中逐漸邊緣化，處於一個高不成低不就的尷尬位置。一時間，中國這個全球最大汽車產銷地、斯柯達最大的單一市場成了這個百年車企的最大短板。
在2017年，斯柯達開啓了“SUV戰略”，從柯迪亞克開始，兩年半的時間內連續推出了柯迪亞克、柯珞克、柯米克和柯迪亞克GT、柯米克GT五款車型，這在中國車市，特別是合資品牌中，佈局速度罕見。同時其SUV家族還覆蓋了8-25萬元價格區間，形成了多個SUV細分市場的全面佈局。
但在大眾的佈局下，奧迪品牌主打高端，大眾品牌發力中端，新推出的捷達品牌收割低端，這讓斯柯達的處境一下變得尷尬起來。跟大眾品牌相比，斯柯達的品牌力不足；相比捷達品牌性價比又不夠。被自家兄弟“安排”的斯柯達也是夠讓人心疼了。而在外部，自主品牌的快速崛起再次讓斯柯達陷入了“內憂外患”。
在內外衝擊下，斯柯達在消費者的眼中開始逐漸邊緣化。一方面斯柯達相比大眾品牌，產品陣容不全面，品牌力也不強，另一方面，相比自主品牌，斯柯達在性價比的表現上又有所不及。而且不久前的官降再次讓斯柯達的品牌價值遭到重創，在斯柯達品牌力本就不高的情況下，降價不僅不會帶來銷量提升，反而會陷入惡性循環。
寫在最後：從目前斯柯達所面臨的市場局勢來看，某一款新品的到來並不能對斯柯達品牌起到起死回生的作用，更何況是本身銷量體量就不大的柯珞克，對斯柯達來説意義更不大。在品牌成立125年和入華15年的節點上，斯柯達目前所處的慢性死亡還在蔓延。
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