基於慘淡的銷量背景下，上汽奧迪近日終於下調了A7L的指導價，具體為45TFSI（2.0T）車型售價下調幅度在2-4.1萬元（配置保持不變），55TSFI（3.0T）車型售價保持不變。
本次降價車型從低到高排列為：45TFSI S-line築夢未來版降價2萬元；45TFSI quattro S-line黑武士/白法師版則降價2.98萬；45TFSI quattro S-line見遠型流晶套裝/見遠型曜黑套裝/聖騎士/風騎士等均降價3萬元；45TFSI S-line築夢新生版流晶套裝降價4.1萬。
根據市場定律，能打動消費者的永遠只有產品與價格，A7L這種“模糊定位”也為其銷量埋下隱患。
A7L
進口A7
首先是A7L“四不像”的外觀，的確加長軸距這操作在國內屢試不爽，只要在原車基礎上不破壞“平衡”進行軸距加長，一般而言其銷量都是呈向上趨勢。A7L原型車進口A7定位就是小眾車型，溜背才是精髓所在，但A7L卻在加長軸距98mm後破壞了溜背造型，這裏面原因是溜背車型會影響後排頭部空間。所以，A7L也不存在加長軸距還保留溜背的做法，顯然上汽奧迪想讓A7L成為A6L那樣注重空間，同時在外觀儘可能保留進口A7的動感，試圖做一輛動感的A6L。
其次是偏高的定價，A7L作為首款車型必然是兼具提高品牌溢價任務，為後期其他車型拉高售價開創先河。未經歷降價前，A7L指導價為44.97-77.77萬元，同時沒有市場終端優惠，比起一汽奧迪A6L（指導價41.98-65.68萬元）還要略高，何況A6L常年大於5年的優惠力度加持，A7L實在是消費者找不到一個合適夠買理由説服自己。
不可否認，上汽大眾比起一汽大眾的確更懂國人需求，但上汽奧迪目前只是處於初期口碑積累階段，品牌影響力不足以支撐A7L的售價。可以説，A7L無論產品設計和售價都可以用“失敗”來形容，低估了消費者的“理性消費”，以及新上市的“換殼途昂”Q6或許緊步後塵。
當大部分消費者對奔馳新一代CLS評價為“整形失敗”後，上汽奧迪卻沒能引入原版A7把握機遇實屬惋惜。寫到最後，大家認為本次A7L採用降價方式是否能打動消費者呢？