果然每逢到年底的時候，就是我們看大戲的時間。12月剛剛到來，新能源汽車市場就發生了非常魔幻的場面，一邊是特斯拉等車企在放出巨量優惠，一方面是比亞迪、廣汽埃安等車企官宣漲價。如此撕裂的市場表現，讓我們不禁要問一聲，到底發生了什麼？
作為新能源汽車市場的鯰魚，特斯拉在不久前宣佈了降價的消息，降價幅度為1.4萬-3.7萬不等，降價最高的Model Y長續航版，優惠幅度已經能夠入手一輛五菱宏觀mini EV。
除了特斯拉以外，許多新能源車企也在紛紛跟進降價。11月24日，問界宣佈將追加1萬個國補保障名額，如12月31日前因問界原因未完成上牌，最高保障11340元。長安深藍宣佈，12月31日前下定並鎖單的用户，深藍SL03增程版車型補貼4800元，純電版車型補貼1.386萬元。
11月30日，小鵬汽車發佈限時保價政策，表示在12月31日前下定小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i等三款車型的用户，將享受到2022年的國家新能源補貼。
就連濃眉大眼的吉利，也在12月1日發佈了和小鵬汽車類似的限時保價政策，而且覆蓋了幾何、吉利星越、吉利帝豪及領克等眾多新能源車型。
另一方面，11月23日，比亞迪宣佈將對王朝網、海洋網及騰勢等新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000—6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客户不受此次調價影響。
緊接着，在11月30日，廣汽埃安發佈公告稱由於補貼退坡和原材料價格上漲兩個原因，埃安將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等，具體車型的調價通知將另行發佈。
一邊是漲價，一邊是降價，如此魔幻的局面，背後的原因到底是什麼？
其實我們只要看一下比亞迪和廣汽埃安的銷量就知道了。根據中國招商銀行國際部（CMBI）的數據顯示，從11月1日至11月27日，比亞迪售出152863輛汽車。而在今年1-10月，比亞迪的整車銷量為140.29 萬輛，算上還沒有公佈正式銷量數據的11月，已經超過了155萬輛。2022年初的時候，比亞迪定下來的銷量目標僅為120萬輛，如今，比亞迪不僅早就提前完成了銷量目標，而且是大大超出。
而廣汽埃安 11 月銷量 28765 台，廣汽埃安1-11 月累計銷量 241149 台，也早就提前完成了年初定下來的20萬輛的銷量目標。由此來看，有信心提前宣佈漲價消息的比亞迪和廣汽埃安，都是在今年新能源汽車市場快速發展當中收益較大的企業，都已經完成銷量目標，對於剩下一個月的訂單已經比較佛系。
這也從另一方面説明了咱們自主品牌新能源汽車的強勢崛起。以比亞迪為例，誰也不會想到今年比亞迪能夠爆發出如此巨大的能量，1-10月同比去年實現了約150%的增長。而廣汽埃安的銷量，1-11月同比去年也增長了128%。
在強大的市場壓力下，外資車企即便是強如特斯拉，也不得不使出降價的招數來爭取客户，奧迪、寶馬、奔馳等外資豪華品牌在新能源汽車市場更是沒有什麼聲量。根據乘聯會數據顯示，奔馳的純電車型在10月份的銷量不到1000輛，1-10月的銷量僅為1.37萬輛。寶馬汽車的境況稍好一些，i3和iX3在10月份還有兩三千輛的銷量，但1-10月份的銷量也僅為2.76萬，對比10月銷量達到21萬輛的比亞迪，這差的不是一星半點。
記得前段時間看到某個地方的奧迪汽車的4S店掛出了大橫幅“奧迪也有純電新能源”，這也難怪，奧迪的e-tron系列1-10月的累計銷量也只有6844輛，心裏能不苦嗎？心裏能不酸嗎？
在這新能源汽車時代，傳統豪強們彷彿懶覺還沒有睡醒，但是咱們的國產自主品牌新能源汽車早已經大步向前了。相信在剩下的一個月，自主品牌新能源汽車還將交出更好的答卷。