本人是一名工作多年的維修技師，我維修過很多車輛的發動機，速騰的這款EA211發動機是現在大眾、奧迪以及斯柯達中低端車型主流搭載的，技術可謂是相當成熟了，但是也有美中不足的地方！
首先，這款發動機的優點那肯定是很多的！改良後的EA211發動機採用全鋁材質製作，相比於之前的EA111發動機在重量上輕了許多，再加上製作工藝的提升，使得這款發動機的油耗表現非常好。
其次，這款發動機升級了進排氣門角度都可調節的技術，使得發動機在不同路況下都能爆發出充沛的動力！
另外，EA211發動機升級為缸內直噴的噴油嘴同時，提高了噴油嘴的噴射壓力，更進一步的提升了發動機的扭矩，同樣也提高了發動機的工作效率！
再者，此款發動機採用了大眾特有的閉缸技術；當發動機在低負荷或者勻速運轉時，電腦會根據傳感器信號選擇關閉兩個氣缸運行，用剩餘的兩個氣缸保證車輛正常運行，這樣在保證正常運行的情況下能有效的降低油耗！這個技術可謂是相當的厲害了！這也是此款發動機油耗表現突出的重要原因之一！
説了這麼多優點，那當然也會有小缺點；此款發動機改良正時系統為皮帶傳動，廠家的初衷是為了減少發動機運行時的噪音以及避免由於鏈條拉長、機油壓力不足而導致正時跳齒現象的發生，但是這一點卻無形中提高了車主後期的養車成本，因為皮帶在長時間使用後會出現皸裂甚至直接斷裂的情況，廠家要求12萬公里左右進行一次更換，但是由於每個人開車習慣以及保養習慣的不同，大多數車輛在行駛至8萬公里左右皮帶就會發生嚴重的老化，極其容易斷裂直接導致發動機正時錯誤而頂氣門！還有現在各大車企的發動機紛紛採用免維護的正時鏈條系統，使得很多搭載此款發動機的車主不知道自己的車輛具體是否需要更換正時皮帶！為車主後期的保養帶來了不少的疑惑！
還有就是大部分車主都發現此款發動機有輕微機油損耗的現象，一個保養週期一萬公里基本能損耗半升左右的量，極少一部分車主沒有此問題；這個機油損耗的問題其實也不是什麼大問題，其根本原因在於發動機內部的機油蒸汽不能排放到大氣中，只能參與燃燒，這是現在大部分發動機設計的我短板，但是為了降低環境污染，在沒有更加清潔的能源代替之前，也只能如此，只是此款發動機機油損耗的量比較明顯！不過正常家用一個保養週期內完全不必理會，車主也不用進行添加！我自己有一輛搭載EA211，1.6L排量的新捷達，我刻意觀察過我的車基本是7000公里左右要損耗半升機油，因為我個人開車習慣不好，比較激進！我也問過很多車主，在開車習慣良好的情況下，機油損耗還是不太明顯的！對於此問題，廣大車主平時不必刻意觀察！有輕微損耗對於這款發動機是正常情況！