軒逸低迷、SUV腰斬，東風日產同比下滑33.5%
自新一代奇駿正式亮相上海車展，至今已是一週年，但東風日產所受到的拖累卻遠未結束。
遲來的3月銷量。一般在每月6日之前，東風日產發佈上月銷量數據，可能會提早兩三天，但一般不會超過6日，不過今年3月卻推遲到了4月8日晚間，而且是一個週末。這一切似乎預示着，這份銷量可能並不簡單。
4月8日晚間，日產汽車中國發布3月及一季度銷售成績。日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量87,902輛，同比下降32.6%；1-3月，日產中國總體銷量為298,863輛，同比下降15.2%。
不過，輕型商用車的關注度並不高，一般都是聚焦於乘用車事業板塊，也就是日產、啓辰和英菲尼迪品牌三大品牌。3月乘用車板塊銷量67,910輛，同比下滑33.5%；1-3月累計銷量242,931輛，同比下滑16.9%。
正如事出反常必有妖，東風日產3月銷量之所以“難產”，與3月和一季度業績不佳脱不開關係。對於銷量下滑，日產汽車公司高級副總裁山崎莊平表示：“持續的芯片短缺和因新冠疫情加劇導致的供應鏈中斷，對產品生產和銷售造成了持續的影響。”
將銷量下滑歸結為芯片短缺、供應鏈緊張，已成為不少車企的遮羞布。早在去年4月份，山崎莊平就表示受疫情的影響、行業原材料短缺以及日益激烈的市場競爭，短期內仍存在不確定性。“日產汽車會加強與合作伙伴的合作，滿足中國消費者對技術和產品的多元化需求。”
時間整整過去了一年，與小夥伴的合作還是受到了影響，多元化也未見成效。“我們將竭盡全力在隨後幾個月逐步恢復企業生產和銷售，短期內供應鏈方面存在不確定性且競爭日益加劇，長期來看中國市場依然強勁。”山崎莊平説。
相對外界環境影響，顯得清新脱俗一些，事實上，進入2022年以來，東風日產已是三連跌，1-3月分別下滑10.27%、0.71%、33.5%，一季度整體同比下降16.9%，這顯然不只是外界因素影響就能一帶而過的。
數據顯示，日產品牌3月銷量60,008輛，同比下滑37.48%；一季度累計銷量242341輛，同比下滑13.76%。啓辰品牌銷量7,151輛，同比增長44.2%；一季度累計銷量24575輛，同比增長52.22%。計算得知，英菲尼迪僅751輛。
試想，在芯片和供應鏈受到影響時，東風日產是優先保日產還是啓辰？相對用腳趾頭都能作出決策，保日產！那麼問題來了，為何啓辰銷量不受影響還不斷上揚，反而日產品牌銷量下滑呢？顯然不是一句供應鏈受到影響所能搪塞過去的。
箇中原因，他人無法猜測，但絕不僅僅是供應鏈緊張所致，避重而言輕罷了。
受銷量大幅下滑影響，東風日產對於車型銷量，也是有所保留。只是公佈了天籟、軒逸和SUV的月銷量，以及逍客的季度銷量，去年還是熱銷的奇駿、騏達等車型都是被雪藏了銷量。
具體具體來看，轎車系列車型全線下滑，尤其是支柱車型軒逸下滑三成多。3月合計銷量為44774輛，其中軒逸和天籟合計貢獻了41919輛，其他如騏達、藍鳥等車型銷量在4000多輛。
第七代天籟3月銷量11,679輛，同比下滑7.29%；一季度累計銷量40,686輛，同比增長13.6%。相對來説，天籟是東風日產的定海神針，每月銷量相對比較穩定。
軒逸系列銷量30,240輛，同比下滑31.6%，單月銷量同比去年整整少了1.4萬輛；一季度累計銷量108741輛，同比下滑12.7%。軒逸銷量直接影響品牌的起伏，軒逸三連跌也直接導致東風日產大幅波動。
由於SUV已經自廢武功，騏達、藍鳥等淪為邊緣車型，軒逸重要性不言而喻，新老同堂銷售確保銷量不失。不過，受油價上漲影響，緊湊級轎車受到混動車型衝擊不小，比亞迪秦等上升勢頭強勁，兩者在終端銷量上，差距在進一步縮小，軒逸“家轎王”的地位可能也不保了。
畢竟轎車體量不小，下滑也是有一個過程，給東風日產留下了調整的時間。但是，SUV的下滑已是趨於崩盤了。3月SUV總銷量僅為15,234輛，同比下滑54.52%，不到去年同期一半之數。究其原因所在，奇駿三缸戰略首當其衝。SUV戰略上的失誤，讓東風日產為其買單。
在這個談三缸色變的時代，有多少車企都是撞了南牆才回頭，最後都是折戟沉沙，慘淡收場。東風日產開始也是不信這個邪，甚至對於此次採取三缸發動機這一策略，東風日產副總經理張繼輝稱："希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。"
時至今日，新奇駿亮相已有一週年，從月銷過萬到幾百輛，不知張繼輝還能説出，自己是有底氣的嗎？
去年同期，奇駿單一車型銷量就達到14418輛，如今所有SUV銷量才不過15234輛，盲目自大總是要付出代價，東風日產可能並未估計到，代價是如此之大。“東風日產好，關鍵發動機好”這句引以為豪的口號，也常被網友拿來調侃。
3月份，東風日產並未公佈一款SUV的具體銷量，只是拿逍客一季度累計銷量41,675輛，同比增長3%來聊表欣慰。其實，通過簡單計算便可得知，逍客3月銷量11446輛，這也意味着奇駿、途達、樓蘭、勁客等合計銷量不過3788輛，單個確實拿不出手。
為了扭轉局面，日產汽車不得不低頭，決定復產老奇駿，但是卻交由鄭州日產生產和銷售，這又是一個敗筆，復產後的老奇駿至今未有亮點。4月份，是新奇駿正式亮相一週年，東風日產該反思己身得失。
啓辰3月銷量7,151輛，同比增長44.2%；一季度累計銷量達到24575輛，進入日產渠道之後，啓辰似乎是煥發了新生。啓辰大V銷量3,408輛，啓辰D60系列銷量894輛和啓辰系列電動車型銷量1,915輛。
通過各主銷車型可以看出，啓辰轎車在不斷萎縮，SUV主銷車型也是大變樣。啓辰T60和啓辰星均已黯淡無光。主銷車型不斷變換，説明產品無延續性，對於產品口碑是極大傷害。
可能是鑑於啓辰的復甦，於是在2022年，英菲尼迪也被納入東風日產，藉助東風日產的體系能力發展，並進行了產品升級換新。全新一代東風英菲尼迪QX60正式上市，成為繼Q50L、QX50後第三款國產車型。不過，3月份銷量只有751輛，處境仍是十分艱難。
東風日產發佈的終端銷量數據，從東風集團公佈的批發銷量來看，東風日產和啓辰的批發銷量為61757輛，同比下滑24.45%；英菲尼迪批發量只有512輛，同比增長40%，今年累計銷量2476輛。
一個人要為自己的行為買單，每個企業要對自己的戰略負責，無論是三缸戰略，還是電動戰略的延誤，所需要付出的代價都不小。行穩方致遠，厚積而薄發，但不能走錯了方向。