我相信在座的各位愛車人士都知道，近些年在中國的車市中有一個雷打不動的“魔咒”，上至百萬元下至萬把塊，別管你品牌號召力多麼強大，歷史銷量戰績多麼輝煌，也別管新車升級多麼巨大動力參數多麼能打，只要為車子裝上“環保大趨勢”的三缸發動機，從神壇跌落人間甚至地獄也就是一個響指的時間。
在這其中，前有別克英朗再有福特福克斯，最近還有日產奇駿，它們都無一例外地從換裝三缸前的銷量王者跌到了換裝之後的寂寂無名。那麼既然現階段眾多產商前赴後繼地對消費者進行三缸教育都沒成果，那麼退而求其次，順應市場豈不是一個你好我好大家好的選擇？
所以就在最近，緊湊級轎車曾經的操控標杆，福特品牌的明星車型也放棄了三缸發動機，轉而回到了四缸的道路上，它就是全新福克斯，新車已於6月13日開啓預售，預計將於6月25日的重慶車展上正式上市發售。
換回初心的福克斯，它的表現會是如何，能贏回大眾的喜愛嗎？
之前，我們在微博發起了#帶着問題去試車#的投票，最終得票最多的三項是“全新的四缸發動機、變速箱表現如何”和“還是曾經的那個運動標杆嗎？”，在此簡單回答一下。
第一個問題，發動機+1，變速箱-2，這肯定是福特權衡之後做出的取捨，迴歸穩重之後帶來的結果就是，它在部分類似爬坡等高負載工況下更不容易發生震顫，壓榨潛力的高速狀況，發動機的運行似乎也更加處變不驚了。而久經考驗的愛信6AT不論是調校邏輯和換擋動作都是同類型變速箱的頂級水準，加速能力也更優了，總體而言運行品質是有一定提升的。那麼問題來了，三缸+8AT和四缸+6AT，數字令人的不快和實際表現的升級，你會做怎樣的選擇呢？
第二個問題，除了本身的運動取向，其實要更多考慮同行的襯托，這個級別曾經的操控對手之一的昂克賽拉、大眾高爾夫等已經開始逐漸淡出主流視線、而類似本田思域這類的對手已經開始走舒適豪華路線，不加以改裝也和運動沾不上太多關係。而自主品牌在這個級別的佈局更甚，同價位比如星瑞長安UNI-V已經能用上2.0T發動機。不過操控不單是動力的事情，動態表現仍始終需要時間去打磨，而全新福克斯全系運動外觀、更輕快的底盤、更強的輪胎等是孃胎就帶有的東西。所以就橫向對比來看，它依舊是那個“追風少年”。
福特中國設計中心主導的外觀
內飾的變化不大
乘坐載物都有保障
“+1，-2”的動力結果如何？
為了驗證車子的性能水平，我們同時將它開進了賽道，以多彎多坡的賽道試駕來深入體驗。
百公里加減速體驗
賽道內，我們試駕的全新福克斯S版提供升級版專屬性能化底盤調校，量身定製彈簧、減震器和穩定杆，底盤高度降低10mm，18英寸米其林PS4運動輪胎實現低滾阻的同時也可以提供更好的抓地能力、過彎速度和剎車性能，一同參與的還有兩廂版的全新福克斯。
編輯總結：福克斯從誕生至今已有二十餘年，從誕生起，出色的操控性能以及運動化底盤調校就是它最為顯著的標籤。而在2018年第四代福克斯誕生，於低碳環保變革的背景之下，順應大趨勢的它近年來在中國市場受到了一些挫折和冷落。
不過在收到市場反饋之後，第四代福克斯很快做出反應，在中期改款之時將全新的四缸發動機推回市場，而運動性能、操控性能的依舊得以繼續貫徹並進一步加強，這種刻在DNA裏的駕控樂趣，也是福克斯在挫折之後仍將成為眾多熱愛駕駛的年輕消費者的核心要義。