作為國內新勢力造車三傑“蔚小理”中的蔚來，憑藉紮實的技術和運營理念在國內取得了不俗的成績，但蔚來並不滿足於此，而是選擇開闢新的市場，進軍歐洲。
近日，NIO Berlin蔚來歐洲發佈會在德國柏林舉行，這也是繼蔚來2021年進入挪威後在歐洲又一大動作。在這次發佈會上，蔚來正式宣佈將開啓在德國、荷蘭、丹麥以及瑞典四國市場的服務。但意外的是，這次蔚來在這四個歐洲國家僅僅推出了租賃服務，意味着用户無法在當地直接購買蔚來車型。
踏出如此重要的一步之後，蔚來創始人李斌在朋友圈發文：在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到光明。”
可以看出蔚來內部針對這一招險棋也有着不確定性，可一旦成功，將會撥開雲霧見天日，守得雲開見月明，給蔚來以後的全球化進程打下堅實的基礎。
對此，李斌表示：“我們在中國都會被誤解，在國外更難講清楚蔚來是誰。這很正常。我們並不能要求人家去理解我們。我們在每個地方去只能被動地適應，大家可以想象在這個過程中，會有多少想象不到的困難。”
這次蔚來將會在四國市場率先推出ET7、EL7以及ET5三款車型，當地用户可以根據自身的需求來選擇不同的配置和不同的電池容量，訂閲時間最短為一個月，最長達到了五年。而訂閲價格受車型配置、電池容量和訂閲時間的影響，但價格普遍在1000-1500歐元之間。
以德國市場為例，當短租75kWh電池包一個月時，ET7訂閲價格為1549歐元(摺合10769元人民幣)，EL7為1669歐元(摺合11603元人民幣)，ET5為1249歐元(摺合8683元人民幣)。
當長租75kWh電池包36個月時，ET7訂閲價格為1199歐元(摺合8336元人民幣)，EL7為1299歐元(摺合9031元人民幣)，而ET5則為999歐元(摺合6946元人民幣)。這樣的定價與當地BBA品牌汽車的訂閲價格保持一致，不少人也針對這一定價提出了疑問。
針對這一爭議，蔚來的總裁秦力洪也作出了回應：“價格跟保時捷、奔馳等相近，是合理應當的。很多人可能習慣中國產品就該比德國便宜，我們希望讓價格回到它的本質。”
此外，其還表示，蔚來的整體定價內包含了一系列服務，包括維修、保險等，將整體服務價格打包進了租賃體系內。不同於其他品牌以低價租賃，但是需要額外出錢享受服務的策略，所以看起來蔚來的租賃價格會高一些，但本質上無需額外收費。
這也意味着蔚來打算在歐洲市場重建屬於自己的價格體系，讓用户去適應蔚來的定價策略，以此來改變歐洲用户對對國產汽車廉價的印象。
眾所周知，受到諸多因素的影響，歐洲目前是能源危機的重災區，格外缺電。截止2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站，而到2023年底，蔚來計劃讓這一數字變成120座。同時到2025年，蔚來打算在中國市場之外的市場建成1000座換電站，歐洲將佔據大頭。
蔚來創始人李斌認為，車輛最終會變成服務，歸根到底是消費品。用户以前要操心的事情很多，蔚來希望簡化用户服務的界面，通過各種嘗試把車最後變成一個服務。根據調查，歐洲對於“訂閲模式”的接受度很高，蔚來的這一次試水除了是進軍歐洲的一次嘗試，也抱着一種學習的態度。
可以看出面對這次嘗試，蔚來當面還是相當有自信的，不過是否可行還需要歐洲市場的進一步驗證。但不管怎麼説，蔚來有勇氣走出這一步，敢於打破傳統車企的自我定義，已經讓蔚來多了一種“邁向未來”的可能性。一旦這樣的模式成熟，成功打開國外市場，有了成熟經驗的蔚來可以反哺國內市場，將這樣的“訂閲模式”在國內鋪開。
從蔚來傳遞出的信息中可以得知，蔚來早已將汽車作為服務，而非用户傳統認知中的“奢侈硬件產品”，未來的汽車行業更多還是基於服務去給用户帶來全新的認知。蔚來的提前佈局，在其他市場的開疆拓土，或許能給國內其他的新能源汽車廠商帶去一些新的想法，也可能重構整個汽車行業。