開工首日，李斌便操着一口“斌式英語”宣佈了一個重磅消息：蔚來將開始大規模進軍歐洲市場。
這個“大”具體指陣容大、規模大、範圍大，以及重視程度之高。
NIO Berlin 2022是一場被賦予了特別意義的活動，不僅對蔚來，對中國汽車製造業而言亦是如此。
去年，蔚來以挪威作為出海第一站，投放了首款車型ES8。到目前為止，蔚來在中挪兩地的用户數量超過25萬人。
而今年，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場開展業務，兑現了李斌在NIO Day 2021上的承諾。“到2025年進入25個國家及地區”的目標也基本完成五分之一。
從地理位置上看，挪威、丹麥、瑞典從屬於“北歐五國”，德國地處中歐，而荷蘭位於西歐，蔚來的這一步部署幾乎覆蓋歐洲近四分之一的疆域。
據市場研究機構Statista發佈的數據，去年歐洲新能源汽車滲透率較高的國家分別有挪威，瑞典，荷蘭，德國等。其中挪威的整體滲透率接近90%，純電動汽車滲透率逾6成。
沒有提到的丹麥，新能源汽車滲透率也持續攀升，去年12月銷量一度超過傳統燃油車。
從對電動車接受度最高的地區切入，一次性首發四個國家，即所謂“範圍大”。
上個月，蔚來交付新車10,878輛，基於第二代技術平台NT2打造的第三款車型ET5也開始交付，由此包括ET5、ET7、ES7在內的三款車將成為蔚來深入歐洲腹地的利刃。
作為發佈會內容的一部分，蔚來公佈了三款新車將採用訂閲模式在歐洲四國開啓預訂。
以75度電的ET7為例，靈活訂閲36個月的月費是1199歐元，約合人民幣8308元，EL7和ET5的月費依次遞減。相比之下，長期訂閲價格會發生優惠。
在會後的採訪中，李斌直言，“這個訂閲制，在國內引發的爭議其實要大過歐洲”。
事實上，由於税制原因，歐洲大部分國家的消費者更加關注使用權，尤其是豪華車市場，60%都採取了訂閲制。秦力洪指出，蔚來的訂閲制不同於友商，實際包含了很多周邊服務，屬於“一價全包”型。
以租賃售車的形式更符合當地的用車文化，同時也便於建立口碑基礎，以更快的速度打開歐洲市場。
這裏不得不提到一位“前輩”。領克01在進入歐洲後也拋棄了傳統零售模式，以訂閲制在歐洲市場提供服務，後來被證實反響較好。
交付時間上，ET7將於10月16日在德國、荷蘭開啓交付，11月15日在瑞典、丹麥開啓交付；EL7（由於奧迪訴訟案，歐洲ES7更名為EL7） 將在2023年1月底開啓交付；緊接着ET5會在3月底正式交付。
這便是所謂的“陣容大”。不過和領克不同的是，蔚來走的是一條“產品+服務+社區”相結合的路。
蔚來吹響出海號角進入歐洲市場，基礎設施要先行，是蔚來一直以來的發展思路。也是這個原因，李斌在“歐洲5國10城”的遊記中，幾乎篇篇都打卡了蔚來換電站。
在德國楚斯馬斯豪森，蔚來第一座換電站旁邊發生了一個小故事，也被李斌寫進了小作文裏：
“巧合的是，我們在換電站邊上的充電站碰到我們的測試車，他們（車主）想在友商充電樁充電未果，看來換電站真要加快建設”。
這個“友商”就是特斯拉。在特斯拉主場、BBA老家正面迎敵，也意味着蔚來出海的號角正式打響了。
去年，蔚來在歐洲部署的首座換電站落地挪威首都奧斯陸，而德國首座換電站也將在近期投入試運行。
截止到發佈會前也就是10月7日，蔚來在全球共部署了1158座換電站， 11377根蔚來超充樁，接入超過97.6萬根第三方充電樁，含歐洲38萬根以上，同樣都適配蔚來NFC卡。
據官方預計，到2022年底，蔚來將在歐洲將部署超過20座換電站，2023年底將上線超過120座換電站。
早前，蔚來和殼牌達成戰略合作關係，今年起共同推進歐洲換電站的建設和運營，同時殼牌歐洲充電網絡也將向蔚來車主開放。在加油站開展加電服務的趨勢下，蔚來的歐洲補能體系逐步完善。
完整的運營體系詮釋了“規模大”，再用李斌的話講，“用户體驗不僅和產品、服務有關，還與社區相關。”
蔚來在歐洲的NIO House正在加快建設，李斌在上述遊記中也提到，和現有的大部分牛屋不同，歐洲的牛屋會更強調本地社區的連接與貢獻，很大部分會成為本地社區的共享空間。
但他也直言，蔚來面對的最大挑戰是，在目前狀況下確保換電站和牛屋的建設進度，以及儘快優化應用軟件，滿足本地用户的需求。
無論如何，對於歐洲市場，蔚來是志在必得了。