自從凱迪拉克實現了國產之後，銷量水平有了明顯的增長，最近幾年，凱迪拉克也在不斷調整產品線，並且豐富各領域的車型。目前為止，凱迪拉克已經實現了3+3的產品佈局，但實際上，豐富的產品線並沒有為凱迪拉克帶來明顯的銷量增長。
2020年4月，凱迪拉克CT4正式上市，這款定位更加年輕運動的車型顯然被凱迪拉克寄予了厚望，要知道，凱迪拉克品牌的主要消費人羣就是年輕人，曾經的凱迪拉克ATS-L就受到了大量年輕用户的追捧。
凱迪拉克CT4的主要競爭車型是奧迪A3和奔馳A級，從車型尺寸和動力表現來看，CT4有着非常明顯的競爭優勢，但這款車上市之後的市場表現並沒有想象中那麼順利，這款有着越級競爭力的運動轎車在銷量上依舊被競爭對手們拉開了巨大的差距。
7月份，凱迪拉克CT4賣出1100輛，上市至今的累計銷量僅為6488輛。在優惠逐漸加大的情況下，CT4的銷量不僅沒有大幅增長，反而相比上市前幾個月出現了小幅下滑。
據瞭解，目前凱迪拉克CT4的優惠幅度已經達到了4.5萬左右，部分地區的優惠甚至已經超過了5萬，並且還有進一步加大優惠幅度的趨勢。按照CT4的指導價計算，最低配車型的落地價格已經降到了20萬以內，比起奧迪A3和奔馳A級等車型，CT4的競爭力進一步增強。
從目前已經提車的車主口碑來看，凱迪拉克CT4的不足之處集中在後排的乘坐空間方面，由於這款車定位低於CT5，因此後排的乘坐空間相對比較狹窄，包括頭部空間和腿部空間都不夠寬敞，同時由於後驅車的定位，後排中間也有比較明顯的凸起。
在品牌號召力不足的情況下，以價換量是凱迪拉克慣用的營銷方式，比如CT5和CT6都有着很大的優惠幅度，但也正是由於凱迪拉克旗下車型都有着較大的優惠幅度，導致不少潛在用户更願意選擇觀望，以等待更大的優惠。
7月份，奧迪A3銷量成功破萬，而綜合競爭力更強的CT4銷量僅有其十分之一，哪怕上市4個月優惠4.5萬，還是沒能讓CT4成為爆款。