大家好，新一期《明明白白換新車》欄目我們説點啥呢？我們説説信仰。換車這個事兒不像購買人生第一輛車那樣“懵懂”，各種品牌眼花繚亂，預算從10萬一直飆升到50萬都是有可能的。但是換車則不同，有很多人會對品牌有一定的忠誠度，而要説最忠誠的，應該是我們這位Z先生，他對馬自達這個品牌可以説是毫無抵抗力。這不，開了11年的老馬6換了同品牌的CX-5，我們來看看他的分享。
Z先生現在的座駕是一台購置於2009年的馬自達6，當年廣告語“彎道之王”也是他津津樂道掛在嘴邊，11年車齡可不算短了，也安全的陪他走過了16萬公里的路程。除了正常保養以外，沒有花過什麼錢。但是11年車齡的老馬6，再經典也是有點老態了，底盤多多少少要更換一些異響需要更換一些襯套發動機支架等，況且易損件比如輪胎、剎車片也都要更換，火花塞、各種清洗也都要來一遍。一整套下來價格也得大幾千，11個年頭的車最多也就值個3萬元，不如換輛新的。
和很多換新車的用户不一樣，Z先生對馬自達的品牌熱愛到骨子裏，他説，這輛老馬6對他以後的選車有着很強的指導意義，是這輛老馬6讓他體會到了什麼是操控，原來車開起來應該是這個樣子的。Z先生也一直很喜歡馬自達的造車精神，堅持自吸發動機，在對手都用上渦輪增壓發動機的當下，還能堅持自己的造車理念是非常不容易的，這也跟Z先生的性格很像，有自己的想法，有自己的堅持，不走尋常路。因此，Z先生的選車很簡單，同品牌。那麼他還有什麼要求呢？
1.預算落地25萬
不爭不搶不裝X，在自己承受能力範圍內來設定購車預算是理性購車的前提，Z先生第一輛車是10萬預算一直加到最後的20萬預算，現在想想，真的是很不明智。而且不提前消費是Z先生一貫的生活作風，貸款買車睜眼欠錢的生活是Z先生最不願意遇到的局面，所以Z先生根據自身的條件，設定了這樣一個目標。
2.個性外觀
當初買那輛馬自達6的時候，Z先生就看上了它超前的設計，直到現在老馬6的外觀設計依舊不落伍，因此再換車一定要是“高顏值”，好在馬自達在中國的這些車型都可以説是顏值擔當了。
3.動力要好但最好平順
對於強勁動力的要求算是Z先生的不變追求，老馬6的2.0L自然吸氣發動機配上當年的5AT那動力也是不弱的，所以這次換車，必須買個有勁兒的，老Z先生有個執念，喜歡自吸那股子平順勁兒，不喜歡渦輪增壓那一瞬間，老Z的話説，跟讓人從屁股後邊踹一腳的感覺很不舒服。
4.配置豐富
另一個重點提升的方面在於車輛配置，以現在的眼光看，12年前基本上也沒啥現代化功能，連個藍牙都沒有，只能靠手機解決一切娛樂和導航功能。這次換車，Z先生也要跟上科技的步伐。
5.空間寬敞
空間寬敞這個要求，既是保留也是提升。老馬6的空間可以説是足夠用，換新車的話，無論如何也不能下降。另外，老馬6後備箱日常用沒問題，自駕遊的話，還是有些捉襟見肘，所以新車的乘坐和儲物空間都要增長一些。
6.最好是SUV
這個條件其實很簡單，開慣了轎車總要換換口味。一方面SUV視線更高也更廣，有一種高高在上的感覺。另外，上下車也更方便，不需要像轎車那樣俯身。再者，SUV離地更高，出去玩不擔心託底。
“魂動”的設計理念在2020款馬自達CX-5上展現得更充分。這些年，馬自達家族的車型外形真的是越來越好看，不接受任何反駁，“精緻完美的強悍感”是馬自達CX-5的設計語言。主打的“水晶魂動紅”與之前的產品“魂動紅”相比，色彩飽和度提升了20%，濃度提升了50%，明亮下更加鮮豔，暗處更加深邃，體現出馬自達“匠塗”工藝的進化。這高顏值真的太符合Z先生，用Z先生的話説，他喜歡別人注視他愛車的感覺。
全LED頭燈，具備遠近光自動切換、彎道輔助照明等功能，大燈清洗功能也主動提供，價值感十足。
馬自達CX-5的長寬高分別為4555/1842/1686mm，軸距2700mm。雖然是個以公路性能為主的城市SUV，但CX-5滿載狀態下最小172mm的離地間隙也足以應對日常道路中的各種狀況。配合i-ACTIV AWD智能四驅系統，非鋪裝道路上的越野需求完全沒有問題，Z先生也不怎麼越野，但是偶爾走個爛路，加分。
19英寸的輪圈，視覺效果很不錯，而225/55 R19規格的輪胎也不用特別擔心走爛路的時候被擠爆的風險，畢竟扁平比沒那麼低。
車尾的曲線依舊很優雅，圓潤飽滿中帶着一絲硬朗。按照馬自達的“脾氣”，他們十分喜歡使用圓形來設計細節，例如尾燈裏面的結構就是以圓形構建。外形來説，超高的顏值俘獲了Z先生的心，360度無死角的設計美讓Z先生毫不猶豫的下定了決心，就它了！
內飾部分，對稱的佈局也很符合傳統的審美。儀表台上下都採用了大面積的軟包工藝，行車信息安排在駕駛者的正前方區域顯示，因為這一區域視線移動較少。而舒適性和便捷性信息則集中在儀表台上方的中央顯示屏。在佈局設計時明確區分駕駛所需的必要信息和其他信息，從而避免駕駛者因不必要的事物分散精力。這一切都是源自於研發人員對於安全駕駛習慣的尊重。
方向盤的握感很出色，整體造型也是“凹凸有致”，很貼合手型。拇指兩側的多功能按鍵手感不錯，行駛中使用也幾乎沒有什麼誤觸的可能。車內縫線設計和工藝，中控面板、車門板、中控扶手箱、座椅等部位都是手工縫線，體現造車的匠心。
指針式的三圓筒儀表看上去依舊很運動，不過在當下動輒8英寸、10英寸甚至全液晶儀表的時代，對喜歡原始機械感的朋友是個福音。
不同於嵌入式顯示屏，CX-5採用的是一塊懸浮式的中央顯示屏，意在減少駕駛者的視線移動時間。同時，駕駛者的俯視角被縮小到15度，以縮短視線的移動距離。設計師充分考慮駕駛者與中央顯示屏之間的距離，確定合適的文字大小與間距，並確定顯示屏尺寸確定為7英寸，以準確顯示信息。除了CarPlay和百度CarLife功能以外，還有喜馬拉雅、QQ音樂，Z先生再也不用靠手機娛樂了。
相比起需要探身觸摸中控屏的操作方式，馬自達更希望用户使用擋把後方的多媒體按鍵或者是方向盤上的多功能鍵，儘量減少身體的移動。
2.5L車型標配的ADD彩色平視顯示系統也進一步降低了駕駛員低頭觀察儀表盤和中控屏的頻率，再一次減少了視線的轉移。
人們通常會覺得座椅越柔軟越舒服，就像客廳的沙發一樣，但事實並非如此，柔軟度很高的座椅剛坐進去會感覺舒適，但時間一長，反倒更容易導致疲憊。而且，支撐度不夠的座椅往往安全性也較低，它無法敏鋭地獲取駕駛所需的路感，影響駕駛人員對潛在危險的判斷。為了降低乘坐疲憊感，同時又確保乘駕安全性，工程師採用了全新的聚氨酯墊材料，它既能濾除路面不平所帶來的多餘震動，又能為身體提供良好的支撐。
馬自達打造了方便交流的空間佈局，前後排乘員很容易看到對方的側臉，交流起來很方便。後排座椅的靠背能小範圍調節俯仰角度。
【前排座椅具備三級可調加熱、方向盤加熱為選裝】
CX-5的四驅車型可以選裝“AWD車型專屬加熱包”，這裏麪包含了前風擋、方向盤以及後排座椅加熱功能。這對於冬季寒冷的北方地區用户來説是個莫大的福音（相信大家都有體會）。但相對的，CX-5全系車型都沒有提供座椅通風功能，夏天五六十度的座椅也是對身體的莫大考驗，所以這個功能是不是也能開放一下選裝？
另外，有個細節需要改善，後排座椅的加熱按鈕在中間的座椅扶手內，一來這個位置很容易被誤觸，從而意外開啓加熱功能（別問我怎麼知道的，都是眼淚）。二來，在後排安裝了兒童安全座椅之後，後排扶手的翻折就會受到影響，用起來就不是很方便了。建議更改一下座椅加熱按鈕的位置，我看後門內飾板上就是個不錯的地方。
後備箱內部十分規整，日常儲物沒有問題，倒是遮物簾的設計很讓人喜歡。尾門開啓之後，門上的卡扣會帶着遮物簾一同抬起，即使遮物簾在打開狀態下也完全不影響拿取後備箱裏的物品，這個細節很貼心。
動力方面，相比上代CX-5上搭載的2.5L發動機，最大功率196馬力，最大扭矩達到了252牛·米，壓縮比達到13：1並在國6b排放標準下，完全適配國內92號標準汽油，且油耗很低。CX-5繼承了日系車普遍的起步時油門響應輕快的特性，起步時輕點油門踏板就能有不錯的加速效果。而中高轉速下，發動機的動力輸出就更順暢了，伴隨着發動機悦耳的嘶吼，把轉速踩進紅區甚至能夠成為一種樂趣。當然最重要的，是馬自達CX-5依舊堅持自吸，那平順性，真的是渦輪機無法比的。
這台被Z先生稱為“無比聰明”的6AT自動變速箱，同其他創馳藍天6AT變速箱一樣，無論是升擋還是減擋的速度都非常快。開慣馬自達車型的Z先生老説，習慣了馬自達的變速箱之後，開別的品牌的車都很難適應，總覺得那些車跟不上節奏。
懸架的調校功力也十分了得，無論是過濾顛簸還是快速轉向時支撐車身都很從容，很輕鬆。儘管是SUV車型，但是開着馬自達CX-5依舊能感受到“人馬一體”的操控感，不光是底盤調校，還有馬自達的“以人為本”的造車哲學，所有駕乘人員能夠處於舒適、不易疲倦的狀態，且更加自如地應對駕駛環境的變化，實現隨意馳騁的‘人馬一體’終極目標。”比如：
如果你仔細觀察，你會發現CX-5採用了風琴式油門踏板，這樣的設計使得行車過程中駕駛員能夠腳跟着地。這樣，腳踝就可以以腳跟為支點，由上至下地運動，令操控更加順暢，即使在長距離行駛後腿部也不會感到勞累。風琴式油門踏板能有效保證行駛安全性。腳跟懸空時與腳跟固定時相比，將腳從油門轉移到剎車所需的時間相差0.1秒-0.2秒，一旦出現緊急情況，這短短的0.1秒之差足以決定事態大小。風琴式油門踏板絕對是保障行車安全的利器。
關於座椅的黑科技，我們現在解密。馬自達發現了骨盆對人體平衡的重要性，當你的腰部處於軟塌的狀態，你的雙腿是很交替難抬起並保持平衡的。而馬自達的座椅設計會讓你的骨盆直立，就像人走路那樣自然，自然，才會最舒適。
在傳統的研發理念中，車身動態控制被簡單理解為：當車輛在極限狀態下失控打滑時，電子程序實時介入，幫助車身恢復穩定。或者，在車輛入彎後出現轉向失靈時，電子程序介入改變發動機動力輸出，幫助車身恢復穩定。可以看到，傳統的研發理念是被動式、機械式的。
以馬自達這套“人本理念”的研發哲學為出發點的GVC系統達到的效果就是，當車輛入彎時，車身容易貼近彎道內側；駕駛者使用更小的方向盤轉角即可通過彎道；乘客左右搖晃程度更輕微；避免車輛甩尾，抑制出彎轉向不足問題。
除了GVC，馬自達CX-5裝備馬自達最新的“i-ACTIV AWD智能四驅系統”也可以聊一聊，真的是“穩如馬”，正常駕駛情況下，馬自達CX-5為100前輪驅動，一旦進入越野路段，整車動力自動配比，通過中央差速器從前輪分配50的動力至後輪，在防止車輛側滑等意外狀況發生的同時，幫助汽車實現脱困。無論山路還是雪地，都能如履平地、暢行無阻。
馬自達CX-5主動安全科技配也很強大。馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統包括：BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、SCBS低速剎車輔助系統、SBS中高速剎車輔助系統、FOW前方碰撞預警系統、MRCC自適應巡航系統，配合EBD電子制動分配系統、EBA電子緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統，無論是在擁堵的城市道路還是在高速公路，均能給駕駛者提供全方位的安全預警與駕駛幫助。
目前，2020款馬自達CX-5 2.5L自動兩驅智慧型升級後售價僅需18.88萬元，是合資品牌陣營中搭載大排量自吸發動機的車型中最超值的一款，在Z先生的預算範圍內。
馬自達忠實粉絲Z先生意料之中選擇了換購馬自達CX-5。這款車在外形、配置、動力和空間等各方面的表現都符合需求。而且相比原來的舊車，各方面的提升也都非常到位。再加上馬自達終端優惠力度，性價比十分突出。
好了，這次的《明明白白換新車》就到這裏啦，如果您也有像Z先生一樣的購車、換車方面的困惑，也歡迎聯繫我們，咱們下期再見啦。