一提到本田我想不得不提起的就是其車迷對於品牌的信仰，像我們熟知的VTEC is best、地球夢發動機、一日本田，終身本田等等的美譽都是車迷們熱衷於本田的最好證明。而真正在市場上讓人們熟知的車型一定就是來自廣汽本田的雅閣和飛度了，他們不僅在各自細分市場上的銷量驚人，而且保值率也非常的不錯。
在前不久，58汽車聯合J.D.POWER發佈了“2021中國汽車保值率風雲榜”榜單，廣汽本田雅閣在中型車三年用車保值率榜單中排名第二，成績60.9%，而廣汽本田飛度在小型車三年用車保值率榜單中排名第一位，成績65.2%。到底是什麼原因造就了他們如此的銷量和在二手車市場上良好的保值率表現呢，這個問題我們一定要從根源尋找，那麼今天就帶着大家去探訪廣汽本田工廠，在那裏或許我們能找到答案。
在1998年廣州本田汽車有限公司正式成立，它由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業株式會社合資經營，雙方各佔一半的股份，合作年限30年。在國內的汽車市場中，廣汽本田走出了一條屬於自己的道路即“以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展”。
廣汽本田目前擁有黃埔生產線、增城二生產線和增城三生產線，包含四條整車生產線及一條發動機生產線。量產車型包括Honda品牌旗下的冠道、雅閣、奧德賽、皓影、繽智、凌派、飛度七大系列車型。
第一工廠基地在廣州黃埔，是第1生產線的所在地，主要生產皓影系列和凌派鋭·混動車型。
第二工廠基地在廣州增城，是第2、3生產線和發動機生產線的集合體。其中第2生產線主要生產雅閣系列、奧德賽鋭·混動、冠道以及謳歌的兩款國產車型，第3生產線主要生產飛度、凌派燃油版、繽智以及電動車VE-1車型。
以上3條生產線的設計整車年產能都是24萬台，再加上從本田中國收來的第三基地（年產能5萬台），廣本的設計整車總產能是77萬台/年，不過第三基地的產能基本用於生產出口車型，和國內市場沒太大關係，所以供應國內市場的新車都是由前兩家基地進行生產。
接下來就跟隨我一起去探訪一下廣汽本田工廠的生產車間，看看本田造車的四大生產工藝。按常理來講一台轎車的正常生產流程都是要經過沖壓、焊接、塗裝和總裝這四大工藝。衝壓是一台車成型的第一道工序，其實簡答的來講就是將一塊鋼板通過各種工序，衝壓形成不同形狀的製品，比如車門、後備箱蓋、翼子板等等，相信這麼説大家就應該很容理解了。
一説到衝壓車間，很多一人的第一反應大多數是會覺得非常吵鬧，畢竟金屬與金屬之間產生摩擦的聲音會讓人感覺到非常的不適，而廣本的衝壓車間整體的噪音控制的非常好，因為所有的衝壓都是在一個相對密閉的空間來進行的，並且衝壓設備採用的是濟南二機牀的數控設備，根據廣本技術人員的介紹，作為國產設備它已經是很先進了。
接下來的第二步，就是焊接工藝了。在廣本的焊接工藝流水線，集成了高度自動化的設備，由78台機器人同事進行25個部件的焊接。拿車輛地板總成焊接來説，是由3台被輸入了精密數據的電腦機械臂同時協作而製成，在保證效率的同時也保證了精度。
在車輛的大體框架焊接成型後，會由機器人自動接車送去安裝車輛頂蓋，而在這裏採用的是一項被稱為智能激光焊接打磨的特別技術。這個技術不僅提升了車輛部件間焊接的強度而且還保證了美觀性，讓車輛線條看起來更流暢。在車身全部焊接完成之後，還要經過車身精度檢測，這裏涵蓋了三座標測量、四門兩蓋自動化檢測、車身強度無損檢測、外觀100%全檢、只有這些檢測全部通過後才會交給下一道工序。
那麼第三道就是塗裝工藝了。車輛塗裝僅僅是上色？對於一輛車來説它不單單是裝飾作用，還有就是對車身的保護作用。對於廣本來説塗裝工藝必須精益求精，首先第一層漆是電泳底漆，也就是通過正負極高壓給白車身塗膜，保證車身耐久不生鏽，這是廣本的第一層保護。之後會被送入170度的高温爐烘乾，使底漆充分硬化，形成結實可靠的塗層。緊接着會在車輛地板下方噴塗一種特殊的膠，就是發泡UBC和PVC，增強車底防磨損防腐蝕強度，並且密封降噪，可以給車底起到更好的保護作用。
在打磨清楚顆粒之後，會進行第二層中塗漆，它是為了防止紫外線，提高車身平滑和豐滿度。中塗漆後會經過鴕鳥毛清掃機，進行無靜電清掃車身，即便很小的顆粒也會被它吸附走，最大化的保證車身噴漆前的潔淨。
然後接下來就是重頭戲了，第三層漆也就是塗色漆，從這兒開始就會看到各種彩色的車漆了，整個工序都是100%全自動內外裝噴塗並且採用水性環保塗料，機器人噴塗的好處就是可以讓油漆上的更加均勻。最後一層就是噴塗清漆了，真正的賦予車身光澤，提供給車身漆面耐腐蝕的保護。在整個塗裝完成後，還要經過九道工序的質檢再送入總裝車間。
下面，我們來總裝車間。顧名思義總裝車間是汽車生產的最後一道工序，車上的所有零件都在這裏完成，包括電裝、內裝、底盤、外裝工藝線等。
在各個細節部位的安裝，廣本的工程師們也是用費盡心思想辦法提升大家的用車體驗，比如安全帶採用A級別安裝標準，每一個螺栓都會用專用的數顯扭力扳手，這樣能保證正確的力矩數值，然後還要進行安全帶和預緊器100%全檢。當然在總裝車間內也是一樣注重自動化，共用了塗膠機器人、運輸機器人等三、四種不同作用的機器人以保證總裝工作效率和準確性。根據廠家工作人員的介紹工廠每天的產量可以達到500台以上。
剛剛我們看過了整個廣本的生產流水線，其實不難發現，在每一道工藝完成之後緊隨的就是質檢工程。的確，廣汽本田要求每一位員工嚴格執行“三不”原則：“不接受、不製造、不流出”任何缺陷，廣汽本田認為，“品質是製造出來的，不是檢查出來的”，強調每一位員工通過“自工序保證”確保產品高品質。
舉個簡單的例子，想必大家都知道在每輛車的尾部或者後備廂蓋上都會有車輛的標識和字標。在和廣本工廠中專門負責貼字標崗位的工人聊天過程中，瞭解到他們每天都要貼幾百個字標。如果換作是我自己的話，幾天過後我就會因為枯燥乏味而崩潰。但是他們卻不這麼想，因為在他們入職培訓的時候，廣本就讓他們充分理解和踐行了“下工序是顧客，上工序也是顧客”，強調以顧客角度看待上下工序，把每一輛車都當做是自己的車，從而力求完美。如果這是為自己的車貼標，該用什麼樣的態度去做？
而且，廣汽本田對於自己的產品制定了120%合格率的規則。可能大部分人聽了這個會覺得很奇怪，但是廣汽本田認為：如果把目標定在100%，事實上會因為人為的原因不可避免地會造成1-2%的不良率。對於購買廣汽本田產品的顧客而言，他們所購買的每一台車都代表了廣汽本田的全部技術和全部信譽，即使是幾萬台車中的1台有問題，對顧客來説就是100%，解釋説這是幾萬台分之一，顧客也不會接受。正因為連幾萬台分之一的不合格品也不允許有，所以無論如何都要達到120%的合格率。
總的來講，通過這次工廠的參觀依然也能看出廣汽本田也是秉着一個匠人的心態去對待每一台車，每一道工序都擁有着嚴苛的質檢系統。的確，廣本一直在國內汽車市場上有着不錯的表現，不僅新車的銷量火爆而且在二手市場的表現也十分優異。保值率的高低和車輛本身的品質也是息息相關的。其實道理很簡單，車輛自身產品製造的品質直接影響着品牌的口碑，如果一款車型的市場保有量和口碑都是保持同步增長的，那麼新車銷量一定是不錯的，產品質量穩定，二手車的保值率也自然而然的就高了。如果逆向發展的話，只要爆發出質量問題或者通病，那麼保值率自然就會低。所以説廣汽本田的品牌口碑和市場銷量都離不開它自身高質量的造車品質，這也讓它不僅新車很搶手，也讓品牌旗下車型保值率更有保障。