不得不説，現在的消費者真的太難伺候了，既要大空間、高配置、低油耗、高可靠，還想要它價格便宜、品質高。
為了更好的滿足消費者對於汽車產品的訴求，市面上的新車是一茬接一茬，但賣的好的新車卻不多，但也並不是沒有，例如下面這幾款最近剛上市的新車。
北京現代伊蘭特
口碑、營銷、價格等等都是影響新車銷量的重要因素，伊蘭特作為一款早期在國內打下良好口碑基礎的韓系車，在經過一系列產品造勢之後成功引起了消費者的關注。
10月25日晚，全新北京現代伊蘭特正式上市。2003年，第三代伊蘭特作為現代的首款國產車型正式引入中國，一度成為了當時繼大眾桑塔納之後的又一款神車。新車的命名正式迴歸用户們最為熟悉的“伊蘭特”，共有6款車型可選。
外觀方面，第七代伊蘭特基於第三代平台i-GMP打造，新車採用了現代品牌全新的設計語言，造型更加凌厲。新車前進氣格柵採用了異形大嘴式設計，造型方面非常浮誇，搭配凌厲前大燈和日行燈組，進一步拓寬了車頭視覺寬度，同時也讓車頭的整體感增強。
車身側面，新車整體線條使用了類似於溜背式的設計，並使用了雙色車身提升新車時尚感。
尾部方面，兩側尾燈組內部採用類似H型造型設計。運動感的營造，比如黑色的小尾翼、單邊雙出的排氣管形式佈局以及擴散器的裝飾等等。車身尺寸上，全新伊蘭特長寬高分別是4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。
內飾部分，整體設計風格和索納塔大哥還是比較相似的，新車採用了採用10.25英寸雙連屏設計，全液晶儀表盤，並配備了平底四輻式的多功能方向盤，搭配懸浮在中控中央的多媒體觸控屏、觸摸式的空調控制面板以及遊艇式的換擋把，整體設計凸顯了新車的豪華感與科技感。
配置上，伊蘭特搭載智能網聯繫統，支持百度CarLife、百度地圖、QQ音樂等功能。小度語音助手可以對空調、聽歌、車窗等進行控制。此外，全新伊蘭特還支持遠程控制，通過"blueLink"App查看車輛信息等，具備藍牙鑰匙功能。新車將配備64色氛圍燈、無線充電、發動機啓停、雨刷器和空調聯動等；安全配置方面，新車提供了後方交叉碰撞警告、360度全景影像、L2自動駕駛輔助、車道保持等、隧道模式等一系列輔助駕駛員安全駕駛的配置。
動力方面，新車將提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動力，最大功率分別為115馬力和140馬力，均可滿足國六排放標準。峯值扭矩分別為242N·m和143.9N·m。傳動方面，分別匹配7速雙離合變速箱和CVT無級變速箱。無論是動力輸出，還是燃油經濟性上，這兩款動力總成都可以滿足。懸架由前麥弗遜式獨立懸架以及後扭力梁式非獨立懸架。
哈弗大狗
第一次真正年輕化，第一次採用網絡徵名，第一次平台化，第一次提出輕量化。
哈弗大狗，這個有點驚人的名字出自公開網絡徵名。首先形式上就很開放也足夠大膽，完全採納用户的意見，這次能夠接受這個誇張的名字可以説是一次極大的創新了。
外觀方面，新車整體採用了方正的設計風格，搭配兩側圓形大燈組，極具辨識度。
同時，該車配備的盾型前格柵，配合內部粗獷的鍍鉻飾條，以及保險槓下方的銀色防擦護板，野性中透露着時尚感。
車身側面，新車使用越野車型慣用的設計手法，比如高車身、富有肌肉感的輪眉以及筆挺的腰線，視覺效果突出。
同時，該車側面採用了趨於平直的車頂設計，能夠在一定程度上為車內乘客提供充足的頭部空間，帶來更加舒適的乘坐感受。
車尾部分，新車採用倒“L”型尾燈組，兩側大燈組被一塊印有哈弗品牌LOGO的飾板相連，進一步拉寬該車橫向視角。
配置方面，新車將提供手機藍牙數字鑰匙、無線充電、後排雙USB接口、透明車底技術、W-HUD大尺寸抬頭顯示（可同時顯示導航/車速和駕駛輔助信息）以及將搭載六種駕駛模式（經濟/標準/運動/沙地/泥地/雪地）。
同時，該車型還將採用四驅系統。值得一提的是，根據此前消息顯示，新車未來還將推出搭載2.0T發動機的車型。
新車的長寬高分別為4620/1890/1780mm，軸距為2738mm。
動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力（124千瓦）。
橙色是哈弗大狗的主打色，不只是外觀顏色，內飾也大量使用橙色來提升時尚感，座椅上拼接有橙色皮革，並且使用橙色縫線。
車內用料在同級別當中不算優秀，中控台上全都是硬塑料，但實際觀感其實還不錯。無論圖片還是實車，你都很難一眼看出這些是硬塑料，説白了就是看起來沒有廉價感。中控台上方的縫線完全能達到以假亂真的地步，仿碳纖維飾板與橙色裝飾搭配很時尚。
方向盤造型的視覺效果不錯，看起來很有力量感。有一個小問題是寬大的多功能按鍵區完全遮擋了下方的撥杆，尤其是巡航撥杆，希望未來的車主們不要忘了你的車還有這項功能。
多功能儀表分為上下兩塊，駕駛時可以直接從方向盤上方觀察上層儀表，減少了視線偏移的距離，安全並且很方便。但這塊儀表只能顯示擋位信息，如果功能更豐富一些，搭配HUD一起使用相信會非常方便。
哈弗大狗全景天窗的採光面積很大，這一點可以給好評，且天窗能延伸至後排乘客頭頂，讓後排乘客擁有更好的視野。但是天窗的打開面積較小，不要被中間的連接處騙了，實際天窗只能打開一半。
哈弗大狗的空間表現值得肯定，尤其頭部空間，前排一拳四指，後排兩拳，讓乘客的視野相當開闊。另外，後排520mm的坐墊長度也很好，但330mm的坐墊高度略低。
哈弗大狗的儲物空間很豐富，常規儲物格一應俱全，中央通道下方也挖出了儲物空間，門板上單獨的水杯架不僅視覺效果很好，使用也很方便。
比亞迪漢
比亞迪漢雖然已經上市4個多月了，嚴格意義上來説並不算是什麼太新的車，但是由於它對國內新能源汽車的意義極其重大，再加上它的熱度一直仍居高不下，且一車難求的現狀，所以在這裏比亞迪漢不得不提。
自比亞迪推出王朝系列以來，其最新的家族設計全面突破了以往的風格，在大師的操刀下，Dragon Face的設計語言完美的融合了中西方的視覺精髓，將比亞迪的品牌更推向了國際化。如今，其最新的Dragon Face EV 設計理念，而它也被運用在了比亞迪漢EV車型之上。而這一設計語言將應用到比亞迪全新一代車型矩陣的設計之中。
根據最近乘聯會發布的銷量數據顯示，隨着國內疫情的穩定以及經濟的回暖，新能源汽車的銷量再次迎來倍速增長，比亞迪作為頭部車企銷量表現更是搶眼，而比亞迪漢立下了不小的功勞。
截止到10月底，比亞迪漢的累計銷量已經達到了18362輛，這對於一輛高層次的純電動車而言絕對是一個不錯的成績。
帶有濃厚中國元素的外觀設計以及刀片電池為它做出了良好的鋪墊，再加上刀片電池產能受限造成的“一車難求”現狀，讓它更顯難得。
五菱宏光MINI EV
提起五菱宏光 MINI EV想必大家已經快被它洗腦了，很多人不明白為什麼一輛續航連200公里都不到，甚至連安全氣囊都沒有的“老年代步車”怎麼就那麼受歡迎。
那麼，我想説比起誰最懂消費者，能有比五菱更勝一籌的嗎？
五菱宏光 MINI EV之所以如此成功，絕大多數功勞應該歸功於它的價格。雖然低價不是它賣的好的全部原因，但所有其他原因都與它的價格有着千絲萬縷的關係。
如果你曾真的去了解過國內“老年代步車”的市場環境，那麼你就一定能夠理解五菱宏光 MINI EV的成功。
低廉的價格，可靠的品牌，以及雖拿不出手但卻很合理的配置，不知道要比那些價格高達大幾萬的“老年代步車”強出了多少。
這些獨特的產品屬性讓五菱宏光MINI EV僅上市50天就收到了3萬台訂單，10月份更是賣出了2萬輛，這樣的產品怎能不誇？
榮威iMAX8
説起榮威iMAX8可能很多消費者並不瞭解，作為一款國產中大型高端MPV，榮威iMAX8在上市首月就賣出了近5000台，僅次於別克GL8位居同級別銷量亞軍。要知道10月份所有MPV車型中，僅有4款車型的銷量超過了5000台。
榮威iMAX8作為一台價格在20萬元-30萬元之間的高端MPV，錨定市場需求，將自身打造成了一台擁有宜商宜家獨特屬性的產品。
它不同於別克GL8、奧德賽等主流MPV，首創“魔盒”黑科技，搭載了可移動的中控台、掃臉自動匹配設置等等科技配置，更加富有生活樂趣。
除此之外，在車身機械素質方面以及設計方面，榮威iMAX8也最大程度兼顧了日常家用屬性，例如它同級最低的底盤設計，更加方便老人、兒童上下車。
榮威iMAX8證明了國內MPV的市場需求是巨大的，只要有好的產品就一定會得到消費者的認可，重在品質。
一輛新車上市即大賣當然是很多車企所希望看到的，但這背後是由品牌、產品、口碑以及服務等等錯綜複雜的要素所共同決定的。
當然良好的營銷對於產品的銷量也有着極大的引導意義，所以要想滿足年輕人的口味並讓他們掏腰包絕對不是一件簡單的事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。