關於麒麟電池的寧德時代陳述非常輕描淡寫，只是提到它創造了新的高度電池系統集成。這款電池的推出在汽車界引起了極大的關注，許多媒體預測麒麟電池還是燃料汽車的最後一根稻草，真的是這樣嗎 讓我們繼續前進！
無可爭辯的事實是，燃油車繼續下降，甚至一度佔據榜單86個月哈弗的H6，現在已經成為比亞迪的王牌，兩款銷量之間的差距越來越大。近年來，關於新能源對燃料汽車的影響的話題不計其數，而這些新能源汽車在形式上與燃料汽車不同，有的側重於長航時，有的關注高水平智能駕駛，有的對比使用經濟性，並談論電池技術的突破。
然而，對於純電動汽車來説，續航力仍然是其最大的痛點，目前市場上的主流電動汽車，那些標稱續航力為600公里、700公里的純電動汽車，經過車主測算，續航能力基本上要打50%到60%的折扣，如果經常高速行駛，續航性折扣會更高。對於那些經常在不同地方旅行的消費者來説，購買電動汽車就像是自己犯了一個錯誤。頻繁充電會讓人心碎，浪費大量等待時間。
如果1000+電池範圍內沒有濕氣，則根據當前電動汽車的實際行駛範圍，其綜合行駛範圍可為700公里左右，覆蓋市區、高速等綜合車輛場景。即使在高速條件下，它仍有500公里的行駛里程，因此它可以覆蓋大多數人的出行場景，例如每天通勤上班，這足以維持一週。另一個例子是往返一個或兩個城市的班車，一天也可以保證。從這個角度來看，傳統燃料汽車被超越只是時間問題。
然而，也許這些仍在我們的希望中，我們應該知道，麒麟電池不是太大的創新，只是在結構的優化上，還帶來了工藝的複雜性、安全係數的不確定性等問題，短時間進入批量生產車輛是不切實際的。而每個製造商對於車輛的調諧，以及與電池的匹配程度，最終的射程可能會受到很大影響。
除了電池壽命，官方宣傳的10分鐘滿80%對於目前大多數充電設備可能難以滿足，您知道，對於這樣的充電速度，充電功率需要達到950 kW，對於目前主流的400V平台，大多數充電設備仍然無法承受！它就像一部120瓦快速充電的智能手機。如果充電器僅為60瓦，則僅用於數據度量。
那麼，麒麟電池是最後一根稻草嗎 顯然，在現階段不可用。結合當前消費汽車領域的需求，增程電動汽車和混合動力車型是燃油汽車的最佳選擇。無論是城市通勤還是長途駕駛，他們都沒有距離焦慮。例如，比亞迪秦加DM-I、威牌拿鐵DHT、吉利帝豪雷神直混等，它們不需要依靠充電樁，還具備有軌電車的駕駛和控制質量，更重要的是，價格差異不大，但成本差異非常大。這就是為什麼他們是燃油汽車的最大障礙！