作為現代的高端品牌，捷尼賽思在北美市場還是具備一定知名度的，雖然同BBA及雷克薩斯差距明顯，但也算是數的着的豪華品牌。不過如同北京現代及起亞在國內市場逐漸走低一樣，捷尼賽思眼下在國內市場的銷量表現也十分慘淡。
交強險購買數據顯示，今年上半年包括捷尼賽思GV80、捷尼賽思G70、捷尼賽思G80等在內的數款車型在華累計上牌量不過370輛，這也昂達銷量數據即使和捷豹路虎等三線豪華品牌相比都不值一提。
儘管去年4月份捷尼賽思高調宣佈重回中國市場，但眼下慘淡的銷量或讓其重回此前“宣佈進軍中國市場——默默無聞銷聲匿跡”的老路。事實上，在此前2008年和2014年，捷尼賽思都曾以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名進入中國市場，但最終都落得黯然離場。
如今面對市場激烈的競爭，捷尼賽思的命運似乎又在重複上演。
儘管先後在國內市場推出了G80、GV80、G70等車型，但顯然捷尼賽思的表現並不能讓人滿意。而之所以出現這種情況，筆者認為主要和捷尼賽思所面臨的市場環境及自身的產品表現密切相關。
一方面，就市場大環境而言，近兩年車市競爭愈發激烈，以現代、起亞為代表的韓系車在華聲量、銷量都在逐步走低，工廠也陷入停產風波，整體表現不容樂觀，而作為現代的高端豪華品牌，捷尼賽思品牌和銷量受到波及也在所難免。
而另一方面，就捷尼賽思的品牌和產品來説，對消費者的吸引力也明顯不足。從產品上説，不論是捷尼賽思G80還是GV80都並不具備稀缺性，包括寶馬5系、奔馳E、奧迪A6L以及雷克薩斯RX、沃爾沃XC90等車型都對其有明顯的替代作用。捷尼賽思的產品雖然表現不差，而且售價相對低廉，但也遠遠談不上比同級車優秀更多。
同時，就品牌而言，捷尼賽思相比於沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯甚至捷豹路虎等二線豪華品牌而言也不具備突出價值，更遑論BBA等絕對一線品牌，在這樣的大背景下，就更使得捷尼賽思的產品難以在競爭中脱穎而出，其品牌心智份額也就談不上出色。
寫在最後：
如今捷尼賽思面臨的困境其實也是韓系車在華走冷的一個縮影。上險數據顯示，韓系車在華銷量整體都不樂觀，今年上半年北京現代銷量為109768輛，同比下滑45.99%，起亞累計銷量50155輛，同比下滑38.89%，而包括捷尼賽思在內的現代進口車總共銷量則僅有652輛，銷量更是乏善可陳。面對激烈的市場競爭，如果捷尼賽思還不能想出突圍之策，那麼其未來的發展前景恐怕將不甚樂觀。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）