現在已經是2022年的5月底了，馬上半年就快過去了，因為受疫情影響，國內的汽車銷量有着很大的變化。
年初的銷量是開好的狀態，但是疫情反覆，國內的汽車市場好像已經陷入了一場混亂之中。
首先是剛剛過去的4月份，國內乘用車的銷量急劇下滑，除了比亞迪，還有幾個新勢力品牌，外絕大多數的車企汽車都有不同程度的大幅下跌。
官方數據表示5月份的銷量也是不容樂觀的，估計和四月份有的一拼。針對這種銷量慘淡的情況，為了拯救現在的情況，不少權威人士表示將於六月重啓“汽車下鄉”活動。
汽車下鄉估計很多人都不陌生，這是之前應對國內汽車市場危機，拯救汽車銷量的舉措。
開拓農村市場的藍海，依靠農村人口龐大的基數來推動汽車銷量，對於各大車企而言確實會形成一波不小的刺激。
據説這次的汽車下鄉的活動，主要的車型集中在售價15萬元左右，補貼3000-5000元，專家預測大約能帶來20-30萬的油車銷量，30-50萬的新能源車銷量。
根據之前汽車下鄉、家電下鄉的情況來看，專家這樣的預測也算是合乎情理的。
但是在這次疫情的影響之下，還能擁有這樣不錯的迴響嗎？喵哥覺得想法可能是美好的，而現實很殘酷。
首先，雖然農村人口基數大，農村生活水平日益提高，但是和城鎮相比差距還是蠻大的。
像汽車這類大額消費品而言，對大多數農民來説還是有點消費不起的。15萬左右的車型，算上補貼，落地也得16、17萬，已是一筆不小的開銷。
其次，農村講究實用，如果説是小型貨車、麪包車等這類低成本、經濟實用型車可能還會好些。
買車容易養車難，今年的油價猛漲，95突破九元大關，98也超過10元，這對於車主而言無疑是多了一大筆支出，還有養車的保養費、保險費也是不用提，都是固定支出了。
首先，新能源車的價格也會比燃油車高出不少，在這裏就會擋住不少人的購買慾望。
其次，在不太發達的地方大家普遍認為電池的壽命不高，所以新能源車的接受度也是偏低的。
再者，新能源車在充電設施、服務設施還有待完善，這無疑是擋住大家買車的一大攔路虎。
目前的消費主力主要集中在80、90年代，這部分人口主要集中在大城市，目前農村的老人和兒童偏多，所以消費力上也是欠缺的。
而對這部分人而言，在此疫情影響經濟蕭條的情況下，把錢花在刀刃上，比如生活用品的囤積、衣服食物的購買等會來得更加有意義，而不是把錢花在汽車這類昂貴且非剛需的消費品上。
總的來説，新一輪的汽車下鄉確實是當前城市銷量飽和下的一大舉措，也是有希望拯救銷量的辦法，但是從理性角度出發、從現實出發，對於依靠農村購買力來扭轉汽車整體銷量可能顯得有點不太現實。
儘管城市汽車的銷量目前是比較緩慢的，但是汽車市場的大頭肯定還是城市的，在城市居民都無力購買汽車的背景下，依靠消費力更加薄弱的農村力量來扭轉確實無需抱有太大希望。你們覺得呢？