尤其是被佈局在中大型轎車市場的H9，月銷量雖然不如BBA同級別車型，但也能穩居豪華C級轎車的銷量前十五名，時不時比凱迪拉克CT6賣得還好。其實，在中大型轎車市場中，一汽紅旗還佈局了一款比紅旗H9更實惠的車型，它就是紅旗H7。從嚴格意義上説，紅旗H7入市比紅旗H9還早，算是該市場中的老將。目前，現款的紅旗H7也就三款車型，以25.28-28.88萬元的價格切入市場，不到26萬元的起步價，倒是比起步價就超40萬元的BBA同級別豪車實惠多了。
雖然價格親民是很重要的，但在豪車市場中，產品力也是衡量入手的重要標準。説實話，紅旗H7的顏值放在幾年前，整體氣場在中大型轎車市場中也是排名靠前的，但隨着造車工藝的提高，該車自帶的豪華氣質與氣場，相比較諸多後來者豪車，還是會稍遜不少。尤其是前臉部分，機蓋與前保險槓均採用多線條設計，雖然提高了硬朗性與運動感，但整體設計確實算不上大氣。
車側的設計雖然比較簡單，但平直的線條也增添不少視覺修長感，密集的多輻式輪轂也增添不少高端感。車尾的後備廂處留有明顯的小鴨尾，後保險槓處還有雙邊兩出的圓形排氣口，看着運動氣息不錯。不過，普通造型的尾燈，中間還採用細長銀色裝飾條連接，下方的雙出排氣口，尺寸也不大，整體看着似乎有些違和，拉低了該車的檔次感。
當然，設計其實也不是全然無可取之處，該車內飾部分對豪華感的領悟就還不錯。可以看到，屋檐樣式的中控台表層進行燻黑處理，中控台的儀表盤、中控屏、空調出風口周圍的中控台，均採用木紋理裝飾板裝飾，瞬間提高車內高端感。不過，也有不足之處，四幅式多功能方向盤的精緻感不足，內嵌的8英寸液晶中控屏，雖然標配智能車機系統，並輔以13個BOSE品牌音響，但車聯網、OTA遠程升級等常見智能都沒有配備，而且屏幕尺寸過於小氣，因此，紅旗H7這套內飾放在以前算是豪華的，但放在當下，確實顯得老氣，也缺乏科技感。
拋開顏值不提，紅旗H7尺寸還是不錯的。可以看到該車擁有5095/1875/1485mm三圍，還有2970mm軸距，相較於擁有5074/1893/1489（1463）mm三圍，3009mm軸距的大眾輝昂，通過對比可以發現，紅旗H7三圍要略勝一籌，軸距雖然稍遜一籌，但由於差距不算大，也不會影響實際乘坐空間。此外，為提高乘坐舒適性，紅旗H7還標配雙叉臂式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，前置後驅驅動、真皮座椅、温度分區控制、負離子發生器等配置。
至於動力，紅旗H7分別提供1.8T和2.0T四缸發動機，匹配6AT變速箱，分別帶來188馬力和204馬力的最大功率，要知道與該車同級別的輝昂，入門車型便搭載2.0T發動機，並帶來224馬力的最大功率，更別提與該車同級別的其他豪車，性能也比紅旗H7高出不少，紅旗H7動力似乎脱離了主流C級轎車的性能水準。
總結：身為老將的紅旗H7，會被身為後來者且定價高出不少的紅旗H9在銷量上反超，主要原因還是產品力不夠強。可以看到，該車外觀與內飾的設計過於老氣，配置雖然大多為標配，但主流的智能科技還是沒有跟上，尤其頂配車型都沒有配備L2級智能輔助駕駛系統。但不管怎麼説，入門版車型身上該有的配置都有，且不足26萬就能開走，性價比還算不錯。