作為今年關注度最高的一款車之一，國產寶馬X5從發佈到上市以來一直擁有超高的聲討量和話題性，它的到來不僅拉低一線豪華中大型SUV的門檻，還針對車身和軸距進行了加長處理，迎合國人用車需求的同時，進一步拔高了這個級別的品質和定位。
國產寶馬X5雖然價格仍然不菲，但相比進口版車型門檻低了近10萬，加上軸距加長帶來的吸引力，在啓動預售後一小時後就收穫了8000多訂單。而在正式上市5小時後，該車累計訂單更是超過6萬多，超過了其2021年全年累計銷量（50,217輛），實現了開門紅。
但如此高關注度和高訂單量真的能轉化為實際銷量嗎？其實並沒有，從乘聯會公佈的數據來看，國產寶馬X5上市一個月僅交付了88輛，遠不及訂單量的百分之一。且從機動車上險數據顯示，這88個交付訂單中，屬於私人用户購買的僅佔比43%，這就意味着一大半交付量是作為公司用車、經銷商上牌的試駕車等銷售出去的。
那為什麼訂單量如此高的情況下，實際交付量為何這麼少呢？通常情況下有有兩大因素，其一受芯片短缺、疫情等不利因素導致工廠產能低，無法在短時間進行大規模生產，漸而導致交付跟不上來；其二可能盲目下訂的人比較多，只有少部分真實車主，而大部分真實用户可能因價格、提車時間等因素取消訂單。
那麼事實是如何呢？首先第一種情況確實會影響交付量，但據教授瞭解，國產寶馬X5是在瀋陽大東工廠投產的，這是全新升級的智能工廠，如果按照分4周爬產來看，每週的日產量逐漸遞增，第一週一般按10台、15台、20台、25台、30台不斷爬坡，產能爬坡期間主要檢驗車輛的零部件和安裝等，首月產能達到1000輛是沒有任何問題的，因此，國產寶馬X5在首月交付量如此低並非全歸於產能所致。
那麼剩下的情況下就是第二種，更多是用户個人取消訂單，原因很簡單，用户被強制選裝裝飾套餐或者直接現金加價。據悉，在國產寶馬X5上市當晚，不少盲目訂車的用户都收到了4S店通知：要求其訂單加價5萬元，如不加價不給提車。因此，不少用户直接退訂。
另外，從國產寶馬X5的車友圈發現，除了盲目訂車的用户需要額外加價，直接去4S店現車下單也要加價，根據不同配置加價幅度在3-5萬元不等。當然，部分地區相對會友好一些，並非直接現金加價，而是加裝套餐，價格也是2-4萬元之間，套餐包括6年6次小保養、車衣、腳墊等。
也正是因為這離譜的加價行為，給廣大消費者留下了不好印象，最終也引火上身，實際購買的人寥寥無幾。至於4S店為何敢肆無忌憚的加價，一方面是被大額訂單量矇蔽了雙眼。
另一方面是出於價格。當國產寶馬X5公佈售價後，60.50萬元的起售價在大部分眼裏屬於高價，但在意向用户眼裏，卻顯得很值，加上軸距加長、配置增多，更顯得更值。也正是這樣聲音傳到了4S店耳中，他們盲目自信加價。
不過慶幸的是，因首月銷售數據太差，國產寶馬X5並沒有持續加價銷售，在熱度過去的一個月後，迅速恢復了平價銷售，且不捆綁裝飾，甚至在6月下旬的今天，不少地區出現了小額優惠。加上疫情得到控制，產能提升，國產寶馬X5如同豐田賽那一般銷量大漲，5月份交付量達到了2965輛，環比增長超過了3300%，真正實現了開門紅。
此外，在教授個人看來，這僅僅只是國產寶馬X5的開始，隨着上市時間越長，以及伴隨着優惠的增加，月銷量到達5000輛指日可待，甚至優惠給力一點，月銷量突破1萬輛也並不是問題。當然，具體能優惠多少，教授也不好説，預計到年底或者明年初至少優惠3萬元。
如果你是一個精益主義者，可以等到價格適合再入手，如果你是奔着早買早享受的一個心態，趁現在沒有加價去入手也不失為一個正確的選擇。目前國產寶馬X5共計四款配置，包括兩款2.0T四缸車型，兩款3.0T直列六缸車型，對於預算不充足且對動力沒有過高追求的，其實考慮2.0T車型就夠了。
所搭載的2.0T發動機最大功率245馬力，峯值扭矩400牛·米，傳動系統匹配採埃孚8速手自一體變速箱，並配備適時四驅，官方百公里加速時間為7.3秒，這個成績並不差，完全能夠滿足日常使用。
而對於這兩款2.0T車型，教授建議考慮高配尊享型，與入門版車型僅差價3萬元，但多了360度全景影像（選裝6500元）、觸控式液晶鑰匙（選裝3500元）、HUD抬頭顯示（選裝15700元）、內置行車記錄儀（選裝2000元）、16揚聲器哈曼卡頓音響（選裝9000元）、激光大燈（選裝20000元）以及自適應遠近燈（2000元）等。如果入門版都選裝這些，則需要58700元，因此，從性價比的角度出發，還是尊享型最划算，
當然，如果你就是差這3萬元，且對於以上配置不在乎，就想着花一個最低的價錢購買國產寶馬X5，那就考慮入門版車型。配置也並不差，像駕駛輔助系統、可轉向比、可開啓全景天窗、運動外觀套件、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、手機無線充電、座椅加熱、12揚聲器哈曼卡頓音響、多色氛圍燈、後排空調出風口等都是標配。
而如果在預算允許的條件下，能買到3.0T車型就一步到位，該發動機最大功率333馬力，峯值扭矩450牛·米，並配備了48V輕混系統，官方百公里加速時間為6秒，相比2.0T車型提升1.3秒。而它們之間的差價為7萬元，換算下來每提升0.1秒需要多花5385元。除了動力的提升，更多的是關於面子方面，畢竟這個級別下的車型，六缸發動機就是談資，底氣也更足一點。
總的來看，寶馬X5已經國產了，奧迪Q7和奔馳GLE什麼時候國產呢？目前奔馳GLE售價區間69.98-87.06萬元，為了與國產寶馬X5一較高下，終端市場已經優惠8.5萬元。
而奧迪Q7為了保持市場競爭力，官方直接下調了指導價，最高下調幅度為6.9萬元，售價區間來到63.28-80.48萬元，同時在終端市場也有5-7萬元的優惠力度，可以説是三者中性價比最高的。如果是你們，這三款車會如何選擇？還是説會考慮沃爾沃XC90、林肯飛行家和大眾途鋭等中大型SUV。