非承載式車身這些車還在堅持 二三十萬自主SUV帶你翻山越嶺

非承載式車身設計被俗稱之為“大梁設計”，最早的車無論是卡車、轎車還是SUV都是採用的這種車身設計，“大梁設計”結構簡單、耐用，並且在受力過大時，避免車身變形。所以到現在為止，所有的載重卡車，包括奔馳G和Jeep牧馬人仍然在堅持這種結構，原因就是它能應對最嚴苛的越野路面。可玩越野，必燒錢，改裝價格又很高，不過，這幾款自主SUV價格親民，二三十萬打底，就能讓你OFF ROAD去越野了。

非承載式車身，為什麼有的SUV選擇放棄，有的卻仍在堅持？

非承載式車身的特點：與越野性能相對的是所帶來的舒適性較差、重心高、車身重

對於車廠來説，非承載車身非常不利於汽車工程設計。把車身架在一個鋼結構的大梁上，會導致車身非常重，不僅不利於省油，而且加速、剎車和操控性能都會變差。

承載式車身的特點：車身承受全部載荷、易引發變形

承載式車身設計的車型是由車身“承載”引擎和底盤各零部件總成，車身起到車架的作用並承受全部載荷，如果車身剛性不夠，容易引起變形。

技術進化，剛性增加帶來承載式車身車型總重降低和駕駛性提升，而懸掛系統和安靜的動力系統讓非承載式車身車型舒適度提高，與承載式車身區別不大

對於越野愛好者來説，太難放棄非承載車身了，而技術的進步後，非承載式車身對於不舒適、有異響等主要問題有所解決，Jeep和奔馳G級仍在堅持使用更堅固的非承載式車身，不過，如果你覺得這些車門檻高，可以看看接下來的這三款採用非承載式車身的自主SUV，帶你跋山涉水也不在話下。

車型一：哈弗H9

哈弗H9配備了一台2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為160kW（218Ps）/5500rpm，最大扭矩為324Nm/2000-4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。

車型二：WEY 坦克300

新車的接近角是33°，離去角是34°，通過角是23.1°，而最小離地間隙則是224mm。

車型三：北京BJ80

寫在最後：

當下中國消費者購車理念已經不完全在於滿足日常家庭需求，各類個性化需求羣體隨着市場的越發擴大應運而生，這當中針對硬派SUV有着剛需的羣體也是市場當中的一份子。哈弗H9、WEY坦克300和北京BJ80作為國內硬派越野綜合實力較好的SUV，無論是從配置水平，還是車身質量，都值得消費者一試，畢竟二三十萬買一台能翻山越嶺又帶“大梁”的硬派越野太值了！