定位中級車的帕薩特，在國內同級市場可謂是佼佼者存在着。自從2000年進入中國市場，如今已經有20年的時間，累積銷量達到了280萬輛，足以説明帕薩特的認可度之高以及綜合實力之強。正是因為如此，只要有購買合資中級車打算，且預算相對充足的情況下，很多消費者都會首選上汽大眾帕薩特。這不我身邊一位大爺，就提了一輛2020款帕薩特，如今提車也有一個月了，下面就來聊聊他的用車感受。
他對我説，在沒有買帕薩特之前，本來看中了豐田凱美瑞，身邊的親戚都説它耐用。不過經過幾次試駕後，動力弱、行駛質感一般不説，過於個性的外觀設計，也很難滿足他的需求。加上之前在單位給領導開車，一直到退休，都是開老款帕薩特，所以對於帕薩特的品質還是很認可的。經過一番瞭解後，還發現相比於老款帕薩特，新款無論是動力還是配置，都有了很大的提升，最終和家人商量一下，入手了2020款帕薩特330TSI版本。
當我問他開完這一個月，最滿意的地方是什麼？他説首先最滿意的地方就是外觀，雖然和之前開的老款帕薩特對比，沒有了過於商務的氣息，但商務大氣和時尚共存，更加符合他的審美眼光。尤其是側面採用溜背設計，可謂很大程度上提升了運動氣息。正所謂人老心不老，高顏值，但又不是凱美瑞那種另類，成為了我這位大爺入手新款帕薩特的主要原因。
再者就是乘坐空間，完全不輸給主流的中大級車。用大爺的話説就是，既然買中級車，肯定看重檔次和麪子，帕薩特恰好可以滿足需求。車長將近5米，2871mm的軸距表現，不光看起來氣場足，內部乘坐空間，也是人見人誇。
為了讓潛在消費者更直觀感受帕薩特的空間表現，個人特意試乘了一番。我身高185cm，調整好前排適合駕駛的位置，後排腿部空間仍有兩拳之多，最為關鍵的一點就是在於，副駕駛座位置還裝配了老闆鍵，頗有幾分商務行政車的既視感。
最後則為強勁的動力輸出，根據這位大爺表示，當時之所以放棄凱美瑞選擇帕薩特，還有一個原因就是凱美瑞的動力太弱，全程沒有爆發點，而且即便是深踩油門，也很難有推背感可言。反觀帕薩特，搭載的是EA888 2.0T發動機，最大功率為186馬力，與之匹配七速雙離合變速箱，單從賬面數據分析，就要比起凱美瑞強了很多，實際開起來更是如此。
買回來沒幾天，大爺就跑了一趟高速，他對我説，現在大眾車真是越造越好了。無論是城市代步還是高速行駛，帕薩特都能給他十足的信心。車速達到120km/h的時候，繼續深踩油門，完全沒有那種乏力、或者幹吼不走的感覺。除此之外，別看現在跑了不過1500公里，但百公里油耗僅為8.5L，跑得快還省油，讓我這位大爺十分稱讚。當我最後問大爺，買帕薩特的感覺，他説除了滿意就是滿意，縱橫國內市場20年的帕薩特，果然沒有讓我失望。甚至還對我説，如果過幾年有閒錢的話，還得買輛輝昂開開呢！