曾經，日產奇駿是東風日產的銷量擔當，同時也是合資汽車品牌中，銷量比較好的SUV車型之一。
儘管，它的投訴量也居高不下，但似乎並未影響到銷量。
直到搭載了三缸發動機的全新一代奇駿的到來，才讓日產奇駿這款明星SUV車型銷量徹底崩盤。
本來想試着查詢一下日產奇駿7月的銷量數據，但是很遺憾沒有查到。因為自從三缸奇駿上市以來，由於銷量太差，不公佈銷量基本上已經屬於常態化。
我們就以今年上半年的銷量作為參考。
今年1~6月，日產奇駿的銷量為4368輛，平均單月銷量不足千台，甚至還不如途達和勁客的銷量好。
而同為日產旗下的SUV逍客，上半年累計銷量為77365輛。
很明顯，奇駿的銷量逍客相比，差距非常之大。
事到如今，東風日產高層似乎也對“重金打造”的三缸奇駿失去了信心。
近日，東風日產乘用車公司副總經理高國林向媒體表示，正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發週期至少需要兩年。
無論對於東風日產還是消費者來説，奇駿重新換回四缸發動機，也算是一個好消息。
因為換回四缸發動機後，不僅能夠提升奇駿的銷量，日產的粉絲也不必再為奇駿的三缸發動機而糾結。
不過問題是，兩年後換回四缸發動機的奇駿，還有沒有翻盤的機會？這是東風日產高層需要慎重考慮的一個問題。
從目前國內SUV市場表現來看，日系SUV除了本田CR-V，其他車型已經完全敗給自主品牌SUV了。
再加上，隨着新能源車銷量滲透率的不斷提升，傳統的燃油車型，也將會受到很大的影響。
另有消息説，全新奇駿很有可能也會推出和軒逸同樣的e-power版本車型。
在車快評看來，即便是奇駿上市了e-power車型，對於其銷量的提升，也並不會起到太大的作用。
這一點，看一下軒逸e-power的銷量，基本上也就有答案了。
如果能推出純電動版本車型，對於奇駿來説，或許還能看到一線生機。