昨日，小雷跟大家聊了“電池日”特斯拉未來的Tera計劃、更大更粗更強的4680新型電池、效率更高的未來電池工廠、降低正負極材料成本……這些都是特斯拉在未來電能上的計劃。
除了在電池技術上突破，特斯拉又怎會少得了整車技術上的升級呢？咱們就來聊聊特斯拉“電池日”上公佈在整車方面的技術，以及未來將要推出的新款車型，看看馬斯克的“野心”有多大。
定個目標：年產2000萬輛
在“電池日”發佈會上，馬斯克表示：特斯拉的長遠目標是年產2000萬輛電動車。但是，他並沒有透露計劃在何時何地實現年產2000萬輛電動車的目標。
就整個汽車行業而言，單一廠商年產2000萬輛電動車汽車是個非常龐大的數字。就目前的汽車廠商當中，能年產銷量達到1000萬輛的都屈指可數，2000萬輛更是遙不可及。在去年，大眾和豐田這兩個汽車廠商的銷量，分別是1097.46萬輛和1074.21萬輛，距離2000萬輛的距離還非常遙遠。
難道這是馬斯克在痴人説夢？不，別忘了，特斯拉才是個20歲不到的“小夥子”，有想法，有拼勁，對自己要求狠一點也是合理的，隨着在電動汽車市場逐年擴大，其還會建設更多的超級工廠和推出更多的電動車型，產量也將進一步提升，年產2000萬輛也並非不可能，現在只需要特斯拉一步一個腳印地走下去，實現2000萬輛只是時間的問題而已。
馬斯克點名中國區域市場
值得一提的是，馬斯克在特斯拉“電池日”還直接點名了中國區域市場，在他看來中國電動汽車市場有着很大的發展潛力，源於國產化Model 3的銷量在中國取得了優異的成績。接下來的一段時間裏，特斯拉將繼續大展身手，達到其他新能源車企不能實現的成果。
在過去的兩年中，特斯拉已經在中國創造了一系列奇蹟，它以15個月的最快速度建成了上海超級工廠並投產，同時特斯拉中國也成為了目前中國唯一一個獨資車企。
在馬斯克看來，特斯拉在中國經濟模式當下已經超越了過去的政策約束，其在新能源汽車市場中的發展規模已經達到了“成功”階段。
特斯拉這種創新的方式既能拉動地方的整體產業發展，又符合當地的發展政策。但這並不意味着特斯拉在國內取得了完全的成功，在國內還有許多優秀的造車新勢力，還有個別穩壓一頭的趨勢。特斯拉想要取得完全的成功，想要贏得全球最大電動汽車市場的優待，還需要走一條很長又坎坷的路。
電池與汽車一體化
那特斯拉未來發展的方向在何方？馬斯克隨後“又”指出了新的路線—電池與汽車設計的一體化。
特斯拉會重新設計電池包安裝在汽車中的方式，電池不再只是汽車的能量來源，還會成為汽車的結構件。
馬斯克解釋道：這項創新的靈感來自飛機機翼的油箱，現在所有的飛機，油箱都是機翼的形狀。對於飛機來講，油箱不再是貨物，它也是飛機結構的基礎。我們也想在汽車上做同樣的事情。
根據這一設想，特斯拉開發一種全新的車身結構，將電池包設計為車身結構件，將電池包與車身前後部一體化成型。此結構不僅帶來了超高強度車身，還同時將車輛的重量分佈得更靠近車身中心，帶來了更靈活的操控性。
為了實現這一設計，特斯拉還專門研發了一種前所未有的新配方合金材質，旨在加強車身強度。這一全新車身架構不僅能提升14%的續航里程，還能將整車結構減重10%,並減少370個零件。
在現場，馬斯克表示：關於電池的一系列技術，特斯拉需要用時約18個月才能形成以上優勢，想要徹底實現則需要花費約三年時間。
同時，基於生產成本的下降，特斯拉有信心在三年內研發出一款價格為2.5美元（約17萬人民幣）的全自動駕駛純電動汽車，目前車型命名和具體參數都沒有公佈。
“速度怪獸”Model S Plaid
除了概念方面的產品，特斯拉還首次公開了搭載全新動力總成的Model S Plaid版。
新車0～60英里（96公里）加速時間小於2秒，極速320公里每小時，續航832公里（EPA標準），最大功率超過1100馬力，四分之一英里加速時間小於9秒，這一成績超越了全球頂尖內燃機超級跑車。
此次特斯拉“電池日”發佈會，圍繞核心只有四個字—降本增效，為打造價格低的電動汽車鋪路。
這是一場非常真誠又幹貨滿滿的發佈會，有4680新型電池、有電池與車架一體化技術和只要17萬人民幣的新款車型等，雖説這些技術對於特斯拉來講都是巨大的創新和挑戰，但是特斯拉又怎麼可能畏懼挑戰呢，其作為致力於新能源革新技術的開拓者和創新者，將一如既往研發先進電池技術，加速實現“電池日”所立下的目標。