最近，長城汽車公佈了11月旗下各品牌的新車銷量情況，累計銷量為122510輛，同比增長61.3%，截至到11月，長城汽車已經累計銷售1118624輛新車，同比增長16.3%，與此同時，今年前十一個月銷量總額已經超越2020全年的銷量。
具體來看，今年歐拉品牌繼續保持穩定的市場份額增長，11月銷量為16136輛，同比增長39.2%，刷新品牌單月銷量紀錄；1-11月累計銷量為114102輛，同比增長162.2%。而品牌中堅銷量車型是歐拉好貓，11月銷量達到8855輛，環比增長12.9，1-11月單車累計銷量為40246輛。此外，除了現有黑貓、白貓、好貓之外，廣州車展新公佈的閃電貓也即將登陸市場，進一步完善品牌產品深度。
緊隨其後是坦克品牌，雖然只有坦克300一款車，但月交付量還是突破了一萬，同時前11個月累計銷量已經達到72630輛。坦克300作為一款位於20萬價位區間的硬派越野車，憑藉着復古霸氣的外觀，豐富的科技配置以及硬核的越野硬件，得到了市面上的消費者一致追捧，提車週期一度要等好幾個月，當然這也意味着隨着產能釋放到位，未來坦克300還有很大的增長空間。與此同時，坦克500正式開啓預售，雖然起售價來到33.5萬元，但依然不能阻擋消費者的熱情，單日訂單便超過2.2萬張，估計會延續坦克300爆款的傳統。
當然了，長城汽車雖然旗下品牌很多，但並不是每一個品牌都能交出令人滿意的成績。比如長城當年賴以起家的哈弗品牌，其在市場上的影響力似乎較於以往有了一定程度的退步。11月銷量為69170輛，同比下滑32.06%，而在去年11月，哈弗品牌單月銷量超過10萬，成為長城汽車的中堅力量，但在今年則出現了後勁不足的情況。作為哈弗品牌銷量支柱的H6，雖然在SUV銷量榜單上依舊是佔據第一，但相比以前單月3萬起步，5萬不是夢的銷量，H6的“神車”頭銜似乎有些被動搖。
我個人認為哈弗品牌銷量出現滑坡的原因有兩個，一方面是同價位的競品多了不少，像CS75 PLUS、博越X、榮威RX5等車型在產品力方面一點也不輸H6，這也導致這塊蛋糕被分得更薄了。其次是哈弗今年營銷上有點用力過度的感覺，不得不承認去年的哈弗大狗非常成功，但一直使用這種套路多少會讓消費者感到反感。
不僅僅是哈弗，WEY品牌也是集團一個拖後腿的存在，11月銷量為6286輛，同比下滑31.09%；1-11月累計銷量為48298輛，對於一個汽車品牌而言顯然不是一個及格的表現。更何況，WEY品牌初衷就是打造長城的高端系列，而這樣的成績顯然不能讓人滿意。隨着VV系列停產，WEY全新的咖啡家族是否可以依靠混動這一全新的細分市場來賺取更多的認同度，這還需要時間來驗證。
最後就是皮卡陣營，這一細分市場由於需求不是太高並且競爭對手也不多，所以長城一直都佔據着較大部分的市場份額。11月銷量為20810輛，連續15個月達成2萬以上的成績，今年以來累計銷量突破20萬。其中長城炮11月車系銷量為12807輛，成為皮卡銷量榜單上的第一名。
總結
綜合來説，長城今年的市場表現可以説喜憂參半，坦克和歐拉品牌的崛起給集團帶來了多樣性，但哈弗的下滑和WEY品牌的低迷讓長城的未來蒙上了一層陰影。不得不説，在求量的同時，也希望長城可以把握好車型定位，想想消費者是需要怎樣的產品。