在合資品牌的7座中型SUV中，豐田漢蘭達絕對是這個“山頭一霸”，幾乎國內每款7座車型上市後都要和漢蘭達掰掰手腕，在宣傳上硬剛一波，即使拼不過也要去“碰個瓷”。但往往是，反而變相的為漢蘭達打了call，你説氣人不氣人。
今天的汽車擂台賽，就迎來了一個新晉挑戰者，這位高手就是雪佛蘭開拓者，不僅年輕帥氣，有着一身壯碩的肌肉，同時師承大洋彼岸的百年汽車企業，學到了不少包括了第八代Ecotec 2.0T智能變缸發動機等獨門絕學。同時在中國師傅的培養下，學到了正宗的中國功夫“加長”，並被賜予了“開拓者”這個曾經的硬漢中文名。加上還有三件適合不同場合的“帥氣西裝”加持，不知道在這個位置坐了許久的漢蘭達，是不是有些擔心自己地位不保。
現在的雪佛蘭家族裏都是帥小夥，開拓者的外觀幾乎照搬了FNR-CarryAll概念車的設計，和名聲遠揚的兄弟，肌肉跑車科邁羅也有着很多相似之處，細小的車頭燈、巨大的進氣格柵，壯碩的身材營造出更加兇悍的氣勢，和科邁羅相比毫不遜色。對比略顯沉悶的“中年大叔”漢蘭達，除了不停用“描眼線，修鬍鬚”等方式來讓自己更加精緻，外觀上確實不及開拓者更會“撩妹”。
在車身側面造型上，開拓者顯然像是穿了緊身衣一般更顯身材，壯碩的身軀就像肌肉猛男一樣。而漢蘭達則更加符合“中年大叔”的定位，就像穿了一件精緻簡單的襯衣，再配合上“描過的眼線，和修飾過的胡茬茬”起碼看着讓人很順眼。開拓者RS版的輪轂採用了燻黑的雙六輻式，就像腳上穿了個最時髦的潮牌“椰子”一樣。值得一提的是，不論是輪胎規格和型號均好於漢蘭達。
都説一寸長一寸強，開拓者在經過中國師傅的點撥“加長”之後，更加能打。整車長寬高分別為，4999mm/1953mm/1736mm，軸距達到了2863mm。不論從車身尺寸，還是軸距上比漢蘭達還要大不少。當這兩輛車擺在一起的感覺，可以想象一下，健身房裏的高個肌肉男和一個矮點的壯碩中年大叔站在一起的感覺。
開拓者的尾部沒有了前臉那樣盛氣凌人感，更加敦實穩重了一些，不過尾部大燈則採用了Y字造型，識別度非常高，像不像蘭博基尼的尾燈？這也是這位肌肉猛男的叛逆之處。而漢蘭達的尾部造型用到了很多橫線條，更顯精緻簡約範。另外，開拓者的尾窗顏色更深，隱私效果更好，但是，漢蘭達的尾窗是能夠單獨打開，在實用性上更勝一籌。
在外觀上個人認為，雪佛蘭開拓者的外形更讓人眼前一亮，而現款漢蘭達則有些老氣橫秋了。簡單來説就是一個運動範的肌肉帥小夥和一個西裝筆挺的中年老男人的對決。這是兩種風格，畢竟有的人喜歡年輕點，有的更喜歡沉穩一些，蘿蔔白菜各有所愛嘛，所以這局兩款車型不分上下。
內飾上開拓者與美版區別並不太大，運動化的風格也貫穿整個內飾設計，RS版的空調出風口還有紅色裝飾，整個黑色內飾也有紅色縫線裝飾。而漢蘭達的內飾則更加穩重，巨大的中控屏也讓略顯沉悶的漢蘭達多了不少科技感。
車機上，兩款車的高配車型均採用了10英寸的中控屏，在功能的使用上顯然開拓者更加豐富多彩，全新一代MyLink 智能車載互聯繫統不僅支持語音控制、安吉星服務，還支持CarPlay和CarLife兩種車機互聯方式，以及OTA升級。而漢蘭達的中控屏雖然比較大，但功能上實在是有些繁瑣，更像是上個時代的產物，毫無新意可言，也許就是這些懷舊的功能才是收割大叔們的的絕招吧。
兩車的空調都保留了許多豐富的實體按鍵，開拓者的按鍵位置被設計在了一個向內凹的位置，而漢蘭達的按鍵位置則直接在中控屏下方，相比而言漢蘭達更符合日常使用習慣。值得一提的是，開拓者的冷熱旋鈕的設計，直接設計在了空調出風口處。
説到7座車型，空間的的表現肯定是最重要的。漢蘭達也憑藉着優秀的空間和舒適性穩居7座車型銷冠，第二排第三排放倒之後能夠形成一個純平的內部空間，這點開拓者受限於座椅的造型，在座椅直接有着較大的縫隙。不過開拓者第二排不僅支持一鍵放倒，第三排甚至支持電動升降。
在內飾上，兩個車也和外觀一樣風格非常明顯。更加年輕化的開拓者顯然有着更多有趣好玩的實用性功能，從語音控制、多媒體、安吉星服務、甚至OTA升級，這樣才能體現出一個10英寸中控屏的價值不是麼？不過在空間上，漢蘭達在細節上還是無可挑剔的，畢竟完全平整的空間，可以做不少事不是麼？這局依舊打平手。
配置上，我們以兩款次頂配車型為例，也就是開拓者RS 650T 四驅7座悍版，和漢蘭達2.0T四驅尊貴版7座。這兩個型號的車型在價格上也十分接近，開拓者的廠商指導價為30.99萬，漢蘭達的指導價為30.68萬。
開拓者的車頭大燈全LED並具備自動調節等先進功能，而漢蘭達僅僅是鹵素大燈未免有些寒酸了。在多媒體娛樂性上更不及開拓者，10英寸的大屏總不能用來看倒車影像吧。在車輛的被動安全配置上，漢蘭達僅有車道偏離預警和主動剎車。而大家對於空氣質量十分注重的當下，開拓者具有空氣淨化器、PM2.5濾芯、負離子發生器。
從這兩款車型的配置上看，開拓者更加全面，更具實用性。值得一提的是，漢蘭達具備中央差速鎖，有着一定越野能力。雖然開拓者的配置非常豐富，不過大多數都屬於舒適性的配置，而漢蘭達的中央差速鎖意味着在非鋪裝路面或越野路面上有着一定越野能力，在郊外旅行的時候不會讓一家人陷入困境，這局依舊平手。
動力上，兩車均搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，開拓者搭載的是通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機同時這款發動機還搭載了Tripower三段式智能變缸科技，能夠根據駕駛者的油門程度去調整氣門升程，在四缸與兩缸之間切換，形成動力與省油的平衡。
這一票怎麼投，不用我説了吧？
開拓者匹配了一台9速手自一體變速箱，漢蘭達則匹配了一台6速手自一體變速箱。起碼在技術實力上開拓者是要更強一些。當然變速箱的好壞更多是在實際使用過程中去體現的。這裏我們只引用工信部的綜合油耗來看，開拓者的9速手自一體變速箱油耗表現為7.8升/百公里，而漢蘭達則為8.9升/百公里（以上面兩款次頂配車型為例）。
所以這一局，依然開拓者贏得一票。
從對比的票數結果來看，雪佛蘭開拓者顯然是比豐田漢蘭達更加優秀。當然不能否認的是，由於漢蘭達是上一代產品，在產品力上肯定是不及現款的很多同級車型。而即將全新換代的漢蘭達也即將上市，當全新漢蘭達上市之後不知道7座的江湖是否還有開拓者的傳説？
為什麼這麼講？根據銷量數據來講，即使漢蘭達不換代，其銷量在同級別車型中的表現也是最為出色的，即使其他車型再如何優秀，再這麼折騰，在銷量上依舊趕不上漢蘭達，真的很氣人不是麼？當然一代新人換舊人，年輕一代的消費者在購買能力上也更加強勁。有着二胎硬需求的年輕消費者，是更喜歡年輕帥氣的開拓者還是老氣橫秋的漢蘭達呢？答案還未知。
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