近半年時間，蔚來汽車的市場表現，讓我再次想起了那句話：蔚來汽車到底有沒有“未來”。
今年2月，蔚來汽車銷量為6131輛。環比下降36.5%，同比增長9.91%。
在造車新勢力車企中，僅僅位居第四名。
讓人大跌眼界的是，再度跌出造車新勢力前三強的蔚來汽車不僅連續多個月銷量被理想和小鵬汽車所超越。就連哪吒汽車的銷量，也遠比蔚來汽車多。
説起來哪吒汽車，雖然品牌力遠不如“蔚小理”，但是自從攜手360公司後，銷量穩步增長。
如果沒記錯的話，去年5月，哪吒汽車在銷量上就首次超越了蔚來汽車。
另據媒體報道，3月10日蔚來汽車回港二次上市，截止到11日收盤每股也下跌了146.4元。
與此同時，在美股市場蔚來汽車的表現也不理想。在兩個月的時間內已經下跌了近44%。
目前蔚來汽車已經在新交所主板申請以介紹方式二次上市，不知道是否順利完成。
數據還顯示，從2018~2021年前三季度三年多的時間裏，蔚來汽車淨虧損分別是96.39億元、112.96億元、53億元和18.74億元。
從2018年截止到2021年第三季度，蔚來汽車累計虧損280多億元。
這也説明，自成立至今在品牌力和銷量方面長期處於領先地位的蔚來汽車，一直都是在賠錢賺吆喝。
毫不誇張地説，如果不是2020年4月蔚來汽車與合肥國資達成戰略合作，合肥國資向蔚來中國投資70億元，蔚來汽車能不能走到今天，還真不一定。
當然，蔚來汽車銷量之所以漲幅比較大，除了自身因素外，也與整個大的市場環境無關係。
芯片以及零部件的短缺，也是影響蔚來汽車銷量的一大因素。
至於蔚來汽車高達280億的虧損，則與蔚來汽車居高不下的運營費用有着很大的關係。
僅僅是2021年前三季度，蔚來汽車的銷售成本已經高達211.14億元，同比增長了137.6%。
運營管理費用方面，僅僅是2021年前三季度蔚來汽車就已經花了42.5億元。而小鵬汽車和理想汽車2021年全年的運營管理費用，分別是29.21億元和11.19億元。
成本越來越高，銷量越賣越差，那麼蔚來汽車的虧損也就在情理之中了。
根據蔚來汽車的規劃，2022年蔚來汽車將會在二三線城市繼續加大蔚來中心和蔚來空間的佈局。
換電站方面，在2022年春節前，蔚來汽車將會建成“五縱三橫四大都市圈”高速換電網絡。
目前，蔚來汽車在全國已經建成了包括127座高速服務區換電站在內的600座換電站。
所以説，在2022年連年虧損的蔚來汽車還有很多錢要花。
雖然蔚來汽車官方也曾表示目前公司有近600億元充足的現金儲備，短期內也沒有迫切的融資需求。
即便是不差錢，但是種種跡象表明蔚來汽車現狀仍不容樂觀。
至於蔚來汽車究竟有沒有“未來”，就看接下來蔚來汽車的銷量了。