今天上午10點半，
昆陽路越江大橋主線建成通車，
黃浦江上又多了一條過江通道。
新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）
排隊等候的司機於師傅
告訴新民晚報記者，
通車後驅車從位於奉賢區的
莊行鎮端出發，
5分鐘後就能抵達
對岸閔行區的馬橋鎮端。
而以往需繞道走滬閔公路
跨越黃浦江，
費時40多分鐘。
新民晚報“上海時刻”出品
歷經1191天施工，大橋如期交付
黃浦江上的橋樑，形態各異，個性十足：有的一跨過江，有的下設橋墩；有的是雙塔，有的是拱型，還有直線型……作為黃浦江上第13座越江大橋，昆陽路越江大橋採用了在江面中央設橋墩，建造技術最為成熟的斜拉橋模式。而在建造過程中，這位“新成員”也留下了屬於自己的新紀錄：
黃浦江上“紮根”最深的大橋。昆陽路越江大橋主橋用了70根70米長的鋼管樁，在建設之初就刷新了上海市內河航道橋樑樁基深度和難度的紀錄。每根豎起時相當於25層樓高度，重達60噸。在打樁時，總錘擊數達到35萬次。
考慮到減少對航道的影響，昆陽路越江大橋的引橋採用了橋樑預製裝配技術。引橋中的雙根雙節立柱達到23.15米，是目前上海預製拼裝立柱的最高紀錄。
隨着通車，昆陽路主橋也正式被命名為“閔浦三橋”，是繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋（軌道交通5號線南延伸段）、虹梅南路隧道後，周邊地區市民穿越黃浦江進入市區的第五條通道，由上海公路投資建設發展有限公司負責建設，隧道股份上海路橋承建。昆陽路越江通道工程的通車，填補了從閔浦二橋至松浦大橋之間近10千米的空白。
隧道股份上海路橋現場項目經理吳駿告訴記者，自2017年7月25日在黃浦江打下第一根樁，建設者們經歷了江中超深鋼管樁打設、水下圍堰、水上平台施工、新冠疫情等多個挑戰和考驗，最終歷經1191天的日夜兼程，實現了大橋的如期交付。
大橋暫不能“走”，人非通道預計年底開放
昆陽路越江大橋工程範圍全長約3.49公里。其中，黃浦江大橋長約1.94公里，寬 28.5米，雙向6車道，設計時速60公里/時，限高5米。主橋造型上，選用了別緻的“鑽石型”索塔設計，宛如倒置的高腳杯，啜飲黃浦江水。
圖片來源：上海城投
值得一提的是，昆陽路越江大橋是一座能“走”的大橋，在設計初期便考慮到行人與非機動車過江通行需求。橋面採用錯層佈置，上層供機動車輛通行，下層供人非通行。行人與非機動車上橋無需通過引橋的超長坡道，而是搭乘分佈在兩岸的16部大型垂直電梯。需要注意的是，人非通道由於部分設施仍在建設，此次暫不對外開放，預計將於今年底完成施工並開放通行。
昆陽路越江大橋同時也是一座具有“數字檔案”的黃浦江大橋。從建設伊始，大橋的各項基礎數據就進行數字化、信息化備案，不僅提升了建造中的安全質量，對竣工交付後的運維也提供了良好的管理條件。
在昆陽路越江大橋引橋、接線道路的瀝青鋪設過程中，還首次採用了無人攤鋪機編隊，在攤鋪、温度監測、初壓、復壓整個過程中，多台機械設備依靠5G通訊技術、北斗定位導航系統以及大量傳感器不斷反饋和修正，沿着預先設定路徑分組進行多個工序的瀝青攤鋪施工。
從1975年松浦大橋通車以來，上海45年間共建成通車了13座黃浦江大橋，極大改善了浦江兩岸的溝通交流。而黃浦江上的大橋故事，好戲未完，“新丁”嘉松公路越江大橋和S4公路奉浦東橋都在加緊建設中，將為市民提供更多便捷通道。
昆陽路越江大橋建造大事記：
2017年10月30日 主墩鋼管樁最後一根打樁
2018年2月5日 主墩鋼套箱吊放
2018年3月16日 主墩承台封底
2018年6月25日主墩承台澆築完成
2018年12月29日 主塔下橫樑澆築完成
2019年7月7日 大橋主樑“零號塊”吊裝完成
2019年11月15日 大橋主塔結構封頂
2020年5月28日 大橋主橋正式合龍
2020年10月28日 大橋主線正式通車
來源：新民晚報（記者 裘穎瓊 陳夢澤）
編輯：龔紫珺