這是一台中大型SUV，橫向對比豪華品牌競品則是寶馬X5/奧迪Q7這些的重磅選手，雖然部分人認為這樣的比較有失偏頗，但它的產品力一點不弱，並且售價更為便宜。
御風飛行
3.0T雙渦輪增壓、10AT、可變阻尼減振和空氣彈簧，單是聽起來，這些硬件在同級別中就很有競爭力。355馬力，553牛·米的動力儲備，在低轉下足夠氣定神閒，高轉下又慷慨激昂，特別是超過3000rpm後的聲浪，6個活塞往復做工的聲音質地要比4個飽滿的多，工程師很特意的保留了一部分並傳遞給駕駛者，進一步增加駕駛的參與感。
林肯飛行家誕生於CD6縱置後驅平台，前面的硬件在理論方面很強大，聽起來似乎可以過熨燙掉路面的不平整和不美好。實際感受上，懸架對於小振動的過濾極為優秀，無論是粗糙路面的密集振動，還是橋樑接縫，都能處理妥當，唯獨遺憾的是這套空氣懸架無法單獨調節高低，可玩性上低了點。
車身反饋的無論是直線還是彎道，總帶着一絲分量感，它的標定並沒有德系對手那麼敏鋭，車頭響應也顯得慵懶一些，好在轉向手感偏輕，一定程度減少開“大車”的緊張感。
飛行家對各方面噪音都有着很高的抑制水平，無論原地怠速還是高速行駛，它都能給予車內人員一處秘境，即便高大的車頭和寬大的後視鏡並不是低風阻的設計，但在120km/h的時速下，雙層夾膠玻璃還是能扳回一城。
飛行元素
這台中大型SUV設計靈感來源於飛行器，打造一種漂浮或地面滑行的設計語言。BLINGBLING的鍍鉻中網，是林肯設計的基調。寬大且厚重的車頭搭配合理的鍍鉻點綴，看着確實夠氣派。
晶鑽式LED矩陣大燈內部安放了2組透鏡式照明組件，將近光56顆/遠光9顆LED作為主光源，相較於進口版的反射式結構，透鏡加持下，國產版有更漂亮的切線和聚光效果，
軸距：3025mm
車身尺寸：5080×2022×1759mm
輪圈造型近似於渦輪扇葉，這也很貼合“飛行”主題。無論是靜態還是動態，21英寸大腳都是為氣質提分的物件，林肯為之搭配的是倍耐力蠍子系列的四季胎。
貫穿式尾燈以及寬大的後玻璃都讓它的車尾看起來很厚重，553牛·米的數據用上雙邊共四出的排氣並不會感覺誇張，氣勢到位。
新豪華主義
內飾靈感來源於地平線，整體沉穩大氣，大量皮質包裹下呈現出獨特的美系豪華。雖然設計上更簡潔，但會讓你覺得未來的幾年都不會過時，也會讓你覺得錢花得物有所值，更何況這種獨特的前瞻風格，在品味上跟其他車主也有所區分。
12.8英寸液晶觸控顯示屏，相比進口版的10.1英寸屏幕更大。同時量身定製了SYNC+智行互聯繫統，支持智能AI語音互動、智能導航、在線生活服務、OTA在線升級等功能，日常語義即可識別命令，比如：導航到XX，空調調至20℃。
整體UI界面比較簡潔，界面邏輯和操作速度都屬於主流水準，內置多種界面主題可供選擇，我個人更喜歡黑金的配色，簡單説，貴氣~
下載林肯App後，還可以車和手機之間的互聯，支持手機遠程控制車輛、車機信息共享等，方便冬季提前熱車，遠程查看車輛信息。
REVEL（鋭威）音響與林肯的合作可有些年頭了，屬於頂級音響品牌。28個揚聲器被安放於這台飛行家車內，聲音飽滿附帶熱情，聽起來，有點像美國森林裏的小屋，温暖而原野，但人聲解析的不夠細膩，欠了點文明，缺點算不上，僅是它的一種特色。
30向調節的座椅是林肯的招牌，常規的多項調節不再贅述，腿託可左右獨立調節，可滿足駕駛者不同的坐姿。座椅按摩有3擋力度可調，很大程度緩解長途的疲勞。
至於第二和第三排，有6/7座兩種佈局，6座車型第二排中間位置可選擇高地台和低地台倆種；7座車型的第二排座椅椅墊加寬59mm，靠背加寬56mm，並且支持前後滑動150mm和10°可調的靠背角度，且在中高配車型上第二排均有座椅加熱/通風。
寫在最後
它有着基於後驅平台打造的底盤、大排量多缸發動機、典雅豪華的設計以及令人眼花繚亂的配置。更何況50.98萬的起售價，打破了德系對手們曾經高高在上的價格陣營，量大實惠的後起之秀，特點鮮明，實力不俗。
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