福特自從停產了翼博這款入門車型之後，在國內10萬元SUV市場便逐漸失去了競爭力。考慮到翼博車身尺寸較小，並不太符合中國國情，同時海外沒有現成合適的車型可以引入的前提下，與江鈴合作打造的江鈴福特領界S由此而生。那麼它具體表現如何？作為一款入門的10萬級SUV，實用性方面是否依然能有不錯的表現？此次，我們將對這款車的日常使用便利性進行全面測試，為您揭曉答案。
測試車輛：2020款 江鈴福特 領界S EcoBoost 145 CVT 48V 尊領型PLUS
官方指導價格：16.48 萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統需要通過車門把手後方的橢圓形黑色物理按鍵解鎖和落鎖，且只有前排車門配備了該功能。測試中，解鎖和落鎖過程順暢，沒有出現失效的情況。另外，長按整個黑色按鍵，可以同時開啓或關閉全車車窗（包括天窗）。領界S的一鍵啓動按鍵放置在方向盤左側，不容易被誤觸。
後視鏡調節採用撥杆+方向鍵控制，位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先撥動中間的撥杆選擇調節左或右後視鏡，然後再按下外圍的方向鍵即可調節後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象，且可調節範圍較大。
發動機艙蓋的開啓開關位於駕駛席前部左下方，開啓發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，再撥動發動機艙蓋前方的鎖止機構，然後上掀即可。發動機艙蓋雖然僅配備了手動支撐杆，但由於發動機艙蓋的重量適中，開啓時還是比較輕便的。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了電動調節，支持前後調節、靠背調節、4向高低調節以及2向腰託調節，可調角度豐富。同時，前排座椅還支持3檔可調座椅加熱/通風功能，充分確保了乘坐舒適性，不過功能調節需要在多媒體觸控屏中操作，並沒有配備獨立的物理按鍵，操作稍顯繁瑣。
在主駕駛座椅測試中，領界S的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為23cm，前後與高低調節幅度均為同級別平均水平，能夠滿足大部分不同身材駕乘者的多樣化需求。
多功能方向盤支持上下+前後四向手動調節，上下可調節角度為6.8°，前後拉伸距離為4cm，可調幅度適中，在同級別車型中屬於平均水平。
後排三個座椅均提供了頭枕，且中間頭枕可以獨立調節高低，能夠為頭部提供充足的支撐，同時內部填充較軟，能夠提供不錯的乘坐舒適性。
前排中央扶手箱採用皮質包裹，覆蓋面積出色。靈活性方面，扶手不支持調節，在雙手三、九點位扶握方向盤時，並不能為駕駛員的手肘提供有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
此次測試的領界S配備了10.1英寸多媒體觸控屏，搭載騰訊TAI汽車智能系統，配合騰訊語音引擎，對語音和語義識別率高達97%，自帶的車載微信功能，集成了微信語音、接收好友位置等常見的微信功能，還提供源自於微信小程序的車載小場景應用。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，主界面並沒有設置收音機功能的獨立圖標，需要進入多媒體界面後，再切換媒體源。FM功能界面直觀，可以通過下方的“放大鏡”圖標自動搜索電台，想要收藏時只需要點擊下方的心形圖標即可，點擊最左側的“菜單”圖標便可以看到所有收藏的電台。
領界S全車配備了多個充電接口，其中前排的儲物槽中分別配備了數據接口與充電接口，實測數據接口電壓為4.9V，電流為0.94A，充電接口的實測數據與位於後排中央出風口下方的USB接口一致，電壓均為5.1V，電流為1.51A。
領界的導航系統在輸入目的地時，系統會根據關鍵字快速聯想出相關信息和具體位置。點擊確認後，導航會先顯示目的地的具體位置信息以及預計行駛里程。再次確實後，系統會提供多條線路規劃並顯示詳細的預計行駛里程、行駛時間以及紅路燈數量等信息，供駕駛者參考。正式開始導航，指引信息除了在多媒體觸控屏上顯示之外，還可以映射至全液晶儀表，便於查看。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《試駕2020款江鈴福特領界S》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，領界S的車內儲物空間數量和容積表現中規中矩，不過前排杯架內部只提供了一個杯槽，左側僅為儲物槽且不可拆卸，一定程度上影響了實用性。同時，後排杯架採用縱置設計，不會影響後排乘客手肘搭靠在扶手上，只是如果杯架內部能配備限位器就更好了。
前排儲物槽底部採用了橡膠襯底並配備了無線充電功能，實用性出色。同時，前/後車門板儲物槽、中央扶手箱以及前排座椅後方背袋的容積較大，能夠滿足日常出行的儲物需求。
領界S的後備廂支持後備廂蓋按鍵和遙控鑰匙開啓，開啓方式較少。後備廂內部空間比較規整，雖然能看到輪拱侵佔的痕跡，但並不會過多影響空間利用率。在常規狀態下，後備廂容積為420L，將後排座椅放倒，容積則可以擴展至1120L。
對於領界S的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為87cm；開口寬度為112cm；後備廂進深達到84cm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為78cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為222cm，在測試過的同級別車型中處於上游水平，表現優異。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1763cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
領界S雖然未配備雙曲率鏡面，但得益於較大的鏡面尺寸，依然有着非常不錯的後方視野表現。實測成績為左側27°，右側為26°，與測試過的同級別車型相比處於中等偏上水平。
在測試過程中，倒車雷達分為三段，最遠在145cm處可以感應到後方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，領界S的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為30cm，與經驗值略有差距，泊車時需要注意。
前雷達同樣分為三段，最遠可以在110cm處感應到前方物體，每段提示音之間的距離控制合理，不過持續蜂鳴階段最遠距離同樣與經驗值相差較大，實測成績為32cm。可見，如果停車位狹小，那麼僅靠泊車雷達可能無法順利停進車位。
此次試駕的領界S為頂配車型，配備了360°全景影像系統，不僅支持便於駕駛者掌握倒車軌跡的輔助線隨動功能，同時還可以顯示模擬車外視角，能夠直觀地查看車外情況。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，領界S的轉彎半徑為4.7m，優於測試過的同級別車型平均水平。
領界S除了主駕駛之外，其餘位置上方均配備了摺疊式拉手，對於行動不便的人來説很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
通過測試不難發現，領界S雖然是福特最新的入門級SUV，但無論是實用性配置還是乘坐舒適度，都有着不錯的成績，與“前輩”福特翼博相比更是有過之而無不及。不過在一些細節處理上，比如儲物空間的設置、後備廂開啓方式以及多媒體觸控屏的靈敏度等方面，還有提升的空間。總體來看，2020款江鈴福特領界S的整體表現可圈可點，但受限於江鈴福特的身份，可能更多對福特品牌車型感興趣的消費者更多會下意識去長安福特4S店，所以領界S的知名度會稍微低一些。但如果你打算購置一台性價比較高的合資品牌SUV，那不如親自試駕體驗一下，或許會有驚喜。