給你講個“汽車笑話”，題目叫日產Plus，還真的“敢愛”才行

今天給大家講個“汽車笑話”，題目叫做日產Plus！

#汽車鑑聞#古人云：成王敗寇！當一個人成功了，説什麼都是對的，當一個人失敗了，説什麼都是錯的，那麼換到汽車圈裏又如何呢？通常情況下，一款車型競爭失敗，最終的結局就是停產，一個品牌競爭失敗，最終的結局就是出售或者關門，但是也有例外，當馬自達決定進軍高端汽車市場的時候，英菲尼迪卻自甘斷臂，將要變成了日產Plus。

我覺得這有一點點好笑。

作為一個日系豪華品牌，英菲尼迪曾經也是在美的豪華汽車銷量王，從這一點來説，日產集團的豪華車上製造技術，首先是要報以肯定的態度，否則如何獲得人家的肯定；第二，英菲尼迪品牌創立時間已經有31年，雖然和寶馬奔馳相比不斷悠久，但是能夠堅持這麼長久的時間，還是有了一定的底藴。

既然有了底藴，曾經也輝煌過，那麼按照慣性思維，雷諾-日產集團就要好好琢磨一下，如何把這個品牌繼續發揚光大，看看人家雷克薩斯，在北美市場已經足以叫板寶馬和奔馳，至於什麼躋身於BBAL，或許只是一個時間問題，同為“年輕人”的英菲尼迪，應該也有點兒勇猛奮進，知不足而後勇的精神，否則怎麼對得起雷諾-日產集團在國際上的地位。

可惜，人家要更名為日產Plus了，這個Plus是個好詞，一旦掛在某個產品名稱裏面，肯定意味着是高端產物，但是掛在日產的後面，就顯得有些死鴨子嘴硬了，既然難以繼續經營，何不關門大吉或者一售了之，最起碼分離的乾乾淨淨，從此眼不見心不煩，而現在高不成低不就半死狀態，着實讓人看的有些膩味。

難道，變成了日產Plus之後，就能夠就地成神螺旋飛昇，從此開啓一個新的輝煌？我覺得，既然市場不需要有一個英菲尼迪，又如何容得下一個日產Plus，錢不錢的先不説，這人得多傻，才會去給這麼一個品牌埋單呢？不過日產的小心思也不難猜，如果英菲尼迪自甘降級，卻又在大眾、豐田面前保持高人一等的姿態，那在車企中間，還真找不到一個競爭品牌出來。

突然間，我就想起了末代皇帝傅義老先生。

可這麼一個不倫不類的身份角色，也真是二的夠Plus了，為啥不能改名為日產strong呢？聽上去豈不是更加有力。嘲諷了半天，還是説説英菲尼迪的現狀吧，作為一款豪華汽車品牌，早期的英菲尼迪主打運動範兒，從整體調性來説，把寶馬當成了顯性的對手，但是這種調性只停留在了設計上，而從整體的內在性能來説，真的分不清英菲尼迪想要和誰血拼。

簡而言之，就是它的產品定位一直很模糊，論豪華不如奔馳、論性能不如寶馬、論科技不如奧迪、論品質不如雷克薩斯，車型定位模糊，市場口碑也一樣模糊，説它穩定性好吧，那套動力總成可是夠落後的，雖然現在順應潮流主打插電式混動系統，但是也沒有足夠的口碑和實踐數據，來證明技術上的成功。

有一個老車評人説得不錯，英菲尼迪從本世紀開始，似乎就已經沒有打算用心造車，甚至在日產汽車序列中被不斷的邊緣化。從技術層面來説，升級慢更新遲，從營銷層面來説，基本看不到什麼大動作，從寶馬等品牌挖了不少的高層管理人員，除了推出一個“敢愛”的主題詞之外，再也沒有其他讓人耳目一新的地方，這樣的英菲尼迪，還真得敢愛才行。

所以，在一眾豪華汽車品牌銷量不斷上行的時候，英菲尼迪卻不斷的走着下坡路，即便想通過日產Plus的更名，重新進行市場定位，但是已經留下的灰色軌跡，成了這個品牌短期內難以揮去的陰影，至於它的未來如何，眼前就剩下了一團迷霧。