四月已接近尾聲，去年同期受到疫情影響，汽車市場表現低迷，整體基數較低。經過一年的奮鬥，如今大部分車企都回歸進入正軌，在復甦的同時也正在持續衝高。
目前，中國不僅是世界上最大的市場也是最有活力的競技場，據中國汽車工業協會披露的數據顯示，去年日系年度市場份額為23.1%，一度趕超德系，展現出不俗實力，在2021年第一季度日系三強繼續保持向上態勢。
據官方數據顯示，2021年豐田在華第一季度累計銷量47.35萬輛，排在日系品牌首位；本田在華第一季度累計銷量超39萬輛，同比增長75.8%；日產在華第一季度累計銷量35.24萬輛，比起豐田和本田，略顯遜色。
具體來看，豐田產品矩陣強大，且覆蓋多個市場領域，凱美瑞、雷凌、威蘭達、卡羅拉、 RAV4榮放等車型外加豪華品牌雷克薩斯這個增長點，都在助力豐田銷量持續衝高。
值得一提的是，對TNGA架構深化到更多車型的舉措，讓豐田整個品牌的高度得到提升，全新架構扭轉了用户對豐田產品本身的固有印象，從最初換代凱美瑞，再到卡羅拉、RAV4、亞洲龍等車型，TNGA全線車型完成迭代，豐田完成全系產品大升級。從整體表現來看，TNGA架構已展現出成果。
憑藉TNGA架構的一汽豐田，在市場中掀起一陣波浪，2020年，卡羅拉全年累計銷量357165輛，佔品牌總銷量的44.6%；RAV4榮放在完成換代之後，全年累計銷量173383輛；亞洲龍也實現月銷過萬，全年累計銷量110814輛。基於豐田全新TNGA架構下的第八代凱美瑞，在2020年上險量也達到188453輛，實現大幅度提升。而後，為保持競爭優勢，豐田還將在中國市場推出更多車型，提高對市場整體把控能力，佔據更多市場份額。
緊隨豐田之後位居第二的本田在中國也實現穩步增長，具體到車型來看，今年3月份雅閣、繽智、皓影、CR-V、XR-V及思域六款車型月銷量均超過1萬輛，其中CR-V車型月銷量超過2萬輛。此外，搭載了SPORT HYBRID高效雙電機混合動力系統的車型終端銷量合計達21662輛。由此可見，除雅閣、思域作為細分市場王牌外，混動車型也貢獻出穩定銷量，近年來，受政策和市場導向等方面的影響，混動車型市場也在釋放潛力。
本田和豐田在華都各有兩家合資公司在乘用車市場發力，合資公司在保持良性競爭的同時，能夠實現互補，在市場上形成1+1>2效應，但日產基本只靠一家東風日產撐起大頭，在第一季度日產汽車在華累計銷量352352輛，同比增長70.6%， 日產軒逸、第七代 天籟 ALTIMA、 奇駿、 逍客等核心車型推動了 整體銷量增長。值得一提的是，軒逸佔據了總銷量的半壁江山，第一季度累計銷售125632輛，同比增長77.2%。在產品方面，日產主要以軒逸、奇駿、天籟、逍客4款車型打市場，但對軒逸車型的依賴以及日產產品更新換代速度緩慢，造成日產整體品牌價值逐步下降。為打破現狀，日產將持續打造更多車型，實現均衡發展，擺脱對軒逸的過度依賴。
從整體銷量上來看，日系三強各有優劣，但是在汽車行業處在以電動汽車為載體、智能網聯為內核的變革浪潮中，日系三強也在加緊佈局。
豐田在上海車展發佈的Toyota bZ純電動專屬系列將推出7款車型，豐田會選取較貼閤中國顧客需求的5款車型，導入中國市場。此次Toyota bZ純電動專屬系列的推出，將拉開豐田擴充電動化車型陣容的序幕。
2021年，本田在家用車領域，包括思域、繽智、雅閣等均將迎來全面革新，在電動化領域本田將打造多款全新電動化車型，完善其產品矩陣，進一步擴大混合動力、插電式混合動力到純電動車的電動化產品陣容，推動電動化、智能化、網聯化發展。
日產也將在新能源與科技智能化領域加緊佈局，增強競爭優勢，努力實現在2030四個核心市場新車型100%電動化的目標，為自身打造新增量，助力整體發展。
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