十一長假前，小鳴單車、酷奇單車、卡拉單車等眾多二三梯隊的共享單車企業，先後傳出押金難退、項目暫停的消息，受害的除了消費者和這些共享單車創業者外，自行車產業鏈頭的自行車製造供應商們，更是損失慘重。
文 | AI財經社 韓佩
編輯 | 郭清媛
製圖 | 鄭芳
從天津市中心往西北行駛40公里，就到了武清區，汽車駛過一座立交橋，寫有“中國自行車產業基地王慶坨歡迎您”字樣的路標就會撞入眼簾，這座路標用被歲月吹老的舊色，告訴路過的人，“王慶坨”，曾經是傳説。
王慶坨，是天津武清區一座小鎮，古稱王家陀。這裏常住人口4萬，70%以上的勞力從事與自行車生產相關行業。因此被稱為“中國自行車第一鎮”。
早在2010年，王慶坨全鎮的自行車年產銷量，佔據全國產銷量1/8。但這些早已成為了歷史，如今這裏更多被提起的，是和共享單車相關的話題。
在過去的一年中，資本助推下的共享單車曾給這個小鎮的生產廠商帶來過狂歡，給零配件供應商帶來過金錢夢，但帶來更多的，是用户零售端的衝擊。“滿地都是可以免費騎的共享單車誰還會去買自行車？”一位自行車製造廠看門的老大爺説道。
資本的泡沫破滅後，留下的是一地雞毛。
王慶坨小鎮集中的更多是家庭式作坊的工廠，服務的共享單車企業也多是遠在三四線城市、資金實力不足以抗衡摩拜、ofo的中小企業，他們的訂單曾挽救了這些瀕臨倒閉的自行車廠商，但他們的不景氣也讓自行車廠商再次陷入絕境。
共享單車來了，又走了
這裏和所有你能看到的三四線小鎮相同，矮矮的房屋和街邊一排排稍顯破舊的門面，儘管這裏盛產自行車，但顯然電動車才是鎮子的標配。在街上你很難看到正在騎行的單車，它們通常被安靜地擺在門口，一排排、整整齊齊，等待着顧客的問詢。
自行車小鎮大街上等待售賣的自行車。@AI財經社
臨近國慶長假，街上會稍微熱鬧些，這裏每隔五天會有一次集市，古玩和盆栽均勻地分佈在道路兩旁，但無論是哪個生意，都比自行車門店前聚集的人多。
“自從有了共享單車，我們的自行車生意基本上做不動了。”鎮上鐵錨自行車的老闆對AI財經社説，店面通常都是做自行車零件銷售。説話間歇，他接待了一位前來為孩子看兒童自行車的父親，對方試騎了幾下，隨即又放下車走了。
這裏的廠商曾經對共享單車又愛又恨，但如今只剩下“恨”。
近幾年，自行車銷量的走低，王慶坨鎮上，廠商正在為生計發愁，2016年，共享單車的興起，帶給王慶坨鎮短暫的安慰。
當地多個自行車廠商對AI財經社表示，2017年初，共享單車的風潮吹向全國，帶動自行車製造廠商的發展。當時，有不少的共享單車企業慕名而來，在此尋找貨源。他們的訂單量並沒有摩拜、ofo那麼巨大，但對於王慶坨的中小自行車廠商來説，算是一筆穩定且利潤不薄的生意。
“當時確實救活了不少廠子，大一點的廠子會覺得訂單比較小、有風險，想找更大的合作方，但一些瀕臨倒閉的廠子剛好有訂單需求，也算是拉了他們一把。”當地瀛通車業的甄旭央對AI財經社説道。
共享單車為自行車小鎮帶來了短暫的春天，王慶坨鎮自行車電動車企業參加“2016亞洲自行車精品博覽會”。
但是，ofo和摩拜不會來這裏，他們的貨源，都在天津靜海的開發區裏，那裏有更大的供應商富士達和愛瑪。
"一夜復活，滿地是錢"，有媒體這樣形容當時的王慶坨。
根據天津市自行車電動車行業協會提供的數據顯示，2015年中國自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數據在2016年繼續下降0.26%。但2017年開始有所好轉，數據顯示，今年1到5月，自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
受益最多的是自行車零配件的供應商，甄旭央告訴AI財經社，在過去的半年中，受共享單車的影響，自行車零配件的成本大概上漲了30%左右。
事實上，幾乎全國的自行車製造廠商都藉着共享單車的浪潮“復活”，王慶坨只不過是資本浪潮下的一個角落，並且很快被市場拋棄。
“賬期長、結款慢、容易壓貨，嚴重依賴外部融資”，是互聯網企業的特點之一，這個特點導致王慶坨的部分廠商生產出貨之後，遲遲等不到結款，最終單車企業倒閉。越小的企業承擔着越多的風險，直至被拖垮。
國慶節前夕，小鳴單車、酷奇單車、卡拉單車等眾多二三梯隊的共享單車企業，先後傳出押金退不出來、團隊瀕臨解散、項目暫停的消息，受害的不僅是消費者，受重創的也不止是這些共享單車創業者，自行車產業鏈頭的自行車製造供應商們，更是損失慘重。王慶坨鎮某工廠老闆告訴AI財經社，自己朋友的廠子接了一個訂單，對方在給了30%的定金之後，扔下了已經造出來的車，再也聯繫不上。
車造出來，共享單車企業跑路的事，時常在王慶坨鎮上演。
單車已經造好，企業卻跑路了。圖片來源於網絡
昔日自行車基地的尷尬處境
要問王慶坨自行車小鎮的名氣是如何而來的，甚至都沒有幾個人能答得上來。“時間太久了，至少要追溯到改革開放那會兒呢。一家做起來，大家就跟着潮流做唄。”一位70多歲的老大爺對AI財經社説道。
王慶坨鎮的鎮政府網站上介紹，王慶坨自行車產業起步於1994年。起初是在供銷社組裝自行車的工人下海創業，賣低端自行車，恰好趕上90年代中期全國對自行車的需求上漲，王慶坨鎮逐漸形成自行車產業鏈，一輛自行車所需的上百個零件，都能在鎮上採購到。
《南方週末》報道，當年，最離譜的時候，王慶坨的自行車賣到了50元一輛，是當時行業平均價格的三分之一。這種自行車的車架薄得跟紙一樣，生命週期只有3—6個月。於是王慶坨也成為劣質自行車的代名詞。後來鎮政府對自行車行業進清理整頓和整合兼併後，王慶坨的自行車行業走向正軌，形成了一些品牌企業進入到中高端市場。
不過自行車畢竟是耐用品，行業整體需求有限，在自行車廠商扎堆的王慶坨鎮，競爭非常慘烈。
在電動車取代自行車成為主流的短途代步工具之後，王慶坨的自行車生產遭遇了廠房半停工、銷售處門可羅雀的情況。當地廠商説，很多企業在當時選擇轉型做運動自行車。
但是，這次共享單車帶來的形勢更為嚴峻。
甄旭央向AI財經社介紹道，由於附加值較低，共享單車的生意和王慶坨產生了直接的正面衝突。
在離鎮子五公里開外的開發區，聚集着不少的自行車工廠，你從這裏路過，卻很少能看到正常運作的廠子。洛達自行車廠的老闆告訴AI財經社，由於全國查環保的原因，自行車的零配件和烤漆工藝很受影響，因此上游供給不上來，下游自然也就斷了糧。
王慶坨鎮上已經停產的自行車公司。@AI財經社
洛達還能勉強維持運作，在幾千平方米的廠房裏，推積了不少五顏六色的自行車，十幾個人正在圍着一條組裝線生產。這家工廠同時還為一家叫做“騎了麼”的單車公司供貨，但他也並不看好共享單車，“都是資本泡沫。”
幾乎每個受訪的人提起自行車都是愁容滿面，他們對市場和現實的衝擊充滿了無奈。時光倒轉十年，回到王慶坨最輝煌的時刻，小鎮上幾乎家家户户都有自己的工廠，村子裏不少村民直接在自己家的空地上就開始組裝起了自行車。
鐵錨自行車的老闆也有自己的工廠，在共享單車來的時候，他並沒有去跟隨潮流接下那些訂單，現在他回想起來反而覺得那是幸運。但日子也不好過，存活來下來的自行車廠商仍然要面對共享單車的衝擊。
“雖然現在共享單車也已經限制投放了，但這波影響至少還得維持三年。”甄旭央表示，按照自行車的壽命來算，民用自行車的生意至少在近三年內都不會有太大的起色。
他選擇了將生意的重點放在了山地和運動自行車上，童車市場因為差異化競爭，受到的影響也會相對較小。
即使沒有共享單車，王慶坨的日子恐怕也無法繼續輝煌下去。目前王慶坨的不少零配件都是由河北供貨而來，那裏正在形成一個新的“自行車產業基地”，他們擁有更低廉的勞動力和成本，比王慶坨更具價格優勢。
“我們受夾擊的壓力也很大，而且輝煌時刻是回不去了。”甄旭央感嘆道。
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