挑戰對手永遠比挑戰人的潛意識更難。
可以預見的是，WEY摩卡擁有直接挑戰對手的硬核產品力，無論從尺寸、設計、空間、動力、駕駛感受還是售後，它都是未來15-20萬級乘用車市場中不可或缺的參與者。
它能夠輕而易舉地超越對手，但想要打動那些對WEY品牌有偏見的人卻很困難。
從產品力上來説，WEY摩卡作為全新車型，其擁有4875/1960/1690mm的車身尺寸以及2915mm的軸距表現，向漢蘭達看齊的尺寸意味着其在全場景用車需求下，都能夠帶去不算差的用户肯定力。
畢竟，空間是這個時代第一競爭力，對於絕大多數只能買一台車的家庭來説，大空間就意味着能夠出現在購車清單中。
而此外在最基本的動力系統上，全新的E20N發動機不僅僅馬力達到213Ps，而且也擁有達到38%的熱效率，與全新發動機匹配的是一台長城自主研發的橫置9速雙離合變速箱。
這套動力系統聽起來已經非常豪華，從目前媒體測試的駕駛感受上來説，動力也是吸引消費者的關鍵。
從正常買車角度考量，吸引一個人駐足的產品點無外乎設計、動力、尺寸與價格，智能、科技兩項則是加分項。
全新WEY摩卡擁有這個時代非常非常鮮明的智能科技感，更加豐富地抬頭顯示系統以及語音控制系統已經不再是長城炫耀的優勢，更出色的自動駕駛系統才是。WEY摩卡將會配備自動駕駛輔助系統，以此來提升行車安全。
如果讓我猜，定價15-20萬非常合適。
這就是一個普通合資車的定價區間，這個預算內我們現在可以入手一台動力不錯的昂科威，配置不錯的奇駿，同時還可以入手RAV4、CR-V等高保值率車型。
預算進入到20萬級，消費者考慮的點就要更多一些。
中國品牌想要在這個市場中奪得頭牌，在火熱的合資市場搶奪份額，靠的就不應該是過度突兀的產品優勢，產品優勢過度突兀本身也是透支品牌價值的一種方式，有戰略定力的企業一定會綜合考慮，以適當越級的產品力以及更加出色的產品綜合性能，來正面搏擊外資品牌。
WEY摩卡很聰明，做到了恰到好處的產品力，總是比合資車好一點，但不會過分的強化產品力來透支品牌價值。
動力系統方面，2.0T+9DCT變速箱既塑造出來了很好的技術標籤，同時也擁有比合資品牌更好的動力表現，塑造出更好的技術標籤。
除了拋開WEY摩卡的加分項科技感與智能表現，這些基礎素質都在講一件事兒，它的確是合資SUV之外更好的選擇，畢竟合資SUV從某種角度上來説主打的還是品牌與品質。
品牌是一個無法量化的影響力，而品質則是合資品牌的的確確存在的優勢。WEY沒有與合資車相同的品牌價值，但卻擁有比合資車更好的產品優勢，這點的確能夠打動很多消費者。
這裏尤其需要注意的是，WEY摩卡最關鍵的點，是能否做好所有消費者都在意的油耗表現。
嚴格意義上來説，20萬買車的消費羣體還沒有到不在乎油耗的地步，所以説油耗高低的重要性要比動力強弱更明顯。
過去VV系列車型最大的敗筆是沒有做好油耗表現，想要不重蹈VV覆轍，那麼就必須要從技術端口做好WEY摩卡的整體油耗。
從目前來看，WEY摩卡將會以輕混系統方式出現。
也就是説，2.0T+9DCT動力系統之外還有一個48V供電系統，能夠在起步、掉頭、加速等工況下降低發動機負荷，優化油耗表現，這一套輕混系統的油耗表現做能夠綜合優化8%左右。
因為2.0T發動機為全新引擎，採用米勒循環工作方式，所以本身發動機節油效果表現更加優異，且裝備全新研發的9DCT變速箱，這意味着高速巡航表現油耗更低，配合着48V輕混系統，目前的推測是這套動力系統油耗要比VV7油耗降低10%甚至更高。
工信部申報的2.0T版本，綜合油耗是7L百公里，油耗比VV7的7.7L有效下調10%，整體來看經濟性更為出色。
同時為了強化技術標籤，WEY摩卡也會在後期推出PHEV插混車型，插混車型最大的優勢就是能夠降低油耗表現，100km中短途行駛狀態下，發動機壓力極小，百公里油耗更低。
我們能夠從WEY摩卡上看到底層邏輯，長城目前需要重新塑造WEY品牌技術形象，以恰如其分的產品力來重新做好品牌意識，通過合適的配置表現來吸引消費者，最為關鍵的是，WEY新品需要徹底摒棄過去油耗詬病問題。
起步即混動的特性，既能夠幫助WEY拓展市場，又能夠降低雙積分壓力。