特斯拉剎車失靈事件已經不是一次兩次了，2020年6月19日，南昌一輛特斯拉自動提速至127km/h，嘗試剎車無效後，車輛撞上了土堆翻車起火。2020年8月12日，温州一輛特斯拉在行駛過程中忽然失控，之後連續撞了十幾輛車才最終停下來。截止到目前為止，有十餘起特斯拉的事故，都被車主反饋為“剎車失靈、自動加速”。
這次在上海車展，發生的維權事情只是這眾多案件中的一個縮影，但是特斯拉的態度卻很難讓人接受。那這次維權女車主的問題，到底是車輛剎車系統博世IBooster的問題，還是特斯拉，或者説是用户的問題呢？
1.剎車系統博世IBooster是否有問題？
iBooster是博世推出的一款線控制動產品，目前已經發展了兩代。相對於機械制動，這個制動方式有個很明顯的優勢，就是能量回收。並且該產品還在很多其他品牌上使用，如本田、蔚來、通用、大眾、福特等品牌。但是並沒有像現在特斯拉這樣集中爆發，這就可以排除剎車系統的問題。
2.特斯拉是否有問題？
雖然這款系統沒有什麼問題，但是這個系統的研發，一般是由博世和車企協同開發。如果把這款系統交給博世也沒有什麼問題，但是特斯拉不一樣，為了融合上自己的概念，對原來的系統大改特改。就像原來用的穩定版本，但是通過某些方式大幅變動了，最後能否保持原來的穩定就很難説了。
3.用户是否有問題？
根據特斯拉公佈的數據大約可以還原整個事情的發展，對於數據是否真實，是否被篡改了，這裏就不討論了。如果是真實的，那問題的焦點就集中在剎車的時候，到底是輕踩的剎車，還是重踩的剎車，這個很關鍵。如果是輕踩這個制動效果沒有問題，但是據車主事後描述，“家父當時曾連續猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯”。不過這個車主無法提供證據，雙方各執一詞，這就很難説誰對誰錯了。
從科技層面來看，其實只要談到智能，談到程序，bug是無法避免的。哪怕是一個用了這麼久的windows操作系統，還要不斷的更新補丁。如果特斯拉能端正態度，積極查找問題和公佈，本也沒有這麼多問題。關鍵就是特斯拉態度強硬，這就使自己處於被動。事情發展到現在已經不再是簡單的維權事件了，如果特斯拉剎車確實有問題，而且拒不認錯，這個品牌在國內或許就要消失了。