近日，乘聯會發布了9月車企銷量數據。數據顯示，9月狹義乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，環比增長9.1%，創造下半年以來最好銷量業績；今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%，其中，新能源車增量139萬輛，較1-8月增速下降5個百分點。
從細分車型來看，SUV的銷量達到73.2萬輛，同比下滑16.5%；轎車銷量為76.5萬輛，同比下滑17.7%；MPV銷量為8.4萬輛，同比下滑20.7%。
總的來看，SUV的銷量表現比較突出，轎車雖然銷量比SUV多，但是仍然面對了不小的壓力而MPV市場更是如此。雖然最近有不少新車型像起亞嘉華、現代庫斯途等合資車型上市，但是並沒有看到MPV市場好轉，市場銷量比較低迷。
接下來我們簡單分析一下9月廠商狹義乘用車排名。
首先來看合資品牌方面，除上汽通用五菱有4.2%的同比增長外，其餘合資廠商均出現了不同程度的銷量下滑，尤其是南北大眾、上汽通用、東風日產、廣汽本田等主流合資廠商，銷量下滑都在20%以上，其中一汽-大眾和上汽通用繼續暴跌48.6%和38.9%。
具體來看，南北大眾包攬了前兩名，上汽大眾的銷量達到12.4萬輛，同比下滑23.1%，排在第一位。一汽-大眾賣了10.8萬輛，同比下滑48.6%，快接近5成了，是銷量榜單中下滑最大的車企，可見芯片帶來的影響還是非常嚴重的。一汽-大眾之所以連續出現銷量暴跌，其主要原因是芯片供應緊張，所以品牌預期的產能也會再度降低。
在9月的銷量排行中，上汽通用被吉利汽車超越，排在第四位，銷量為9萬輛，同比下降38.9%。值得關注的是，在9月車企銷量排行中，豐田品牌無一入榜，而本田系則有廣本入榜，銷量為6.1萬輛，同比下滑24.7%。
日系品牌，東風日產本月銷量為8.5萬輛，同比下滑28.9%。作為日系車的代表車企之一，東風日產旗下也有軒逸、奇駿、逍客和天籟等等多款熱銷車型，尤其是軒逸這款車經濟型轎車，單月銷量突破5萬台大關，成為了很多同級別競爭對手羨慕的競品。但在SUV領域，奇駿和逍客的銷量雖然也不低，但相比CR-V搶眼的市場表現，奇駿還是要弱一些。
再來看自主品牌，排在第三位的是吉利汽車，在自主品牌中排在第一位，9月銷量達到9.6萬輛，同比下滑18.9%。
據瞭解，由於部分地區疫情和晶片全球供應短缺仍持續影響吉利汽車交付，截至目前，吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛，星越L、星瑞等熱銷產品終端一車難求。吉利汽車銷量整體向好，主要是帝豪家族和博越家族的突出表現。官方數據顯示，博越家族9月銷量17008輛，新繽越9月銷量13199輛，同比增長22%。
在自主品牌中，長安汽車、比亞迪汽車和長城汽車也紛紛入榜。長安汽車9月銷量達到8.4萬輛，同比下降14.8%，排在第六位。長安汽車的銷量擔當主要是CS75系列，在這個車型的帶動下，CS55等車型也有了不錯的市場，不過在這個細分市場本身就競爭激烈，如果只是單純靠一個爆款車型，也會顯得有些吃力。
比亞迪汽車最近幾個月的銷量非常搶眼，8月銷量就是一枝獨秀的車企，9月銷量也達到了7.8萬輛，同比增長90.2%，排名第七位，這個成績非常不錯。官方數據顯示，新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，王朝車系旗艦車型漢銷量達到10248輛，三季度累計銷量破20萬，插混車型更是供不應求。
再看長城汽車，9月零售銷量為7.2萬輛，同比下滑20.1%，伴隨着三大新平台的啓用，長城汽車迎來了產品車型煥新和升級的大爆發，從長城汽車發佈的第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神獸等新車型來看，長城汽車旗下的產品車型在產品品質等方面得到了很大的提升，其市場競爭力也進一步加大，可謂是後勁十足。
總結
從9月車企銷量來看，各大汽車品牌受到芯片的影響，都出現了不同程度的銷量下滑現象，特別是合資車企，大眾、豐田、日產、本田以及上汽通用等品牌，都出現同比大跌，自主品牌車型也沒能倖免，長安、吉利以及長城汽車，都出現了不同幅度的下滑。不過比亞迪也是神奇的存在，憑藉新能源車型實現完美逆襲，成為9月車企銷量排行的“黑馬”。