作為最早的一批豪華SUV車型，攬勝在全球車壇和車迷心中一直擁有相當高的地位。而路虎也未滿足於攬勝的成功，於2004年帶來了外形相似但尺碼小一號的攬勝運動版，用以吸引喜好年輕、運動化的消費者。現行款代號L494的第二代攬勝運動版，自2013年3月紐約車展登場後已累積近9年的產品週期，期間曾在2017年底進行小改款。但畢竟也年事已高，隨着競爭對手們相繼換代，其老大哥攬勝已在去年10月先行發表新世代車型，讓外界關心與攬勝有着高度連動的攬勝運動版是否也會緊接着換代。如今，新一代攬勝運動版終於亮相，新車同樣採用新世代MLA-Flex底盤平台打造，各項豪華設備和新科技的注入也使它繼續成為豪華運動SUV的典範之作。
01 繼承新攬勝設計手法 傾注豐富細節
攬勝運動版起源於2004年的北美國際車展，它的原型是Range Stromer概念車，由於那個時候還沒出現攬勝極光、星脈等較為年輕化的設計，路虎車的風格仍處於復古方正的階段，這款低矮、短軸、三門轎跑SUV式路虎在當時顯得尤為扎眼。同年，量產版的攬勝運動版亮相，雖然造型上明顯看得出是攬勝的縮小版，但其實初代車型是基於同期的發現3打造的。第二代攬勝運動版於2013年發表，換上捷豹路虎集團的D7u鋁合金平台，販售迄今將近9年的時光，隨着攬勝的大換代，攬勝運動版也總算即將迎來更新。
新一代攬勝運動版和攬勝一樣，都是基於全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架構打造而來，採混合金屬車身結構設計，除了其抗扭曲性比上一代車型高出35%，其亮點為可同時對應燃油、輕油電、插電式油電混合、甚至是純電動等多元動力。若要談到設計上的變化，新車和攬勝的改變方式相差無幾，都是屬於“看似沒變，實則處處皆變”的類型。蚌式車頭、翼子板通風口裝飾、懸浮式車頂等家族特色全數保留，但各個部位都以及被設計團隊調整過，整體顯得更為乾淨利落，簡潔的車身裝飾和更為飽滿的肌肉線條也在處處彰顯新世代車型的不同之處。
車系經典的蚌式發動機蓋與上方的隆起等元素皆一脈相承，但大燈組與進氣格柵面積縮小並連成一氣，類隱藏式水箱護罩搭配數字LED頭燈，強化了獨特的日行燈造型，頭燈組更導入Adaptive Front Lighting主動式遮蔽與光型變化功能，新的低速機動輔助燈則提供駕駛人更為便利的體驗。
此外，車頭處在前保杆更導入路虎有史以來最纖薄且引人注目的兩側進氣口設計，採用水平平分下保杆比例搭配車身同色設計，創造出更為寬大的車身視覺，並透過黑色飾條強化細節之處。
車側維持了路虎數十年來慣用的懸浮式車頂和家族式的側窗線條，更導入隱藏式車門把手與雷射焊接技術，而且一如換代攬勝，新車也在車窗玻璃相接處，改用簡潔、乾淨的車門圓弧邊緣，採用特別隱藏式設計，營造出全車一體成形的印象。而隱藏式車門把手更配備近距離感應、車門自動吸附、自動解鎖與自動上鎖的功能，可輕鬆進出車輛。上述這些工藝都令到新一代攬勝運動版擁有出色的空氣動力學表現，實現低至0.29的全車風阻係數。
(對比新舊款攬勝運動版，新車的外殼簡直猶如肥皂般光滑，營造出前衞感的同時，也能帶來超低風阻係數)
車身尺寸方面，鑑於攬勝運動版的定位原因，新車也不會提供長軸版，因此得以保留富有緊湊、運動感的車身比例與視覺觀感。長寬高具體分別為4946x2043x1820mm，軸距為2997mm，相比上代的4879x2073x1803mm、以及軸距2923mm，新車比起前代在長度、高度、軸距均有所增加，寬度略為收窄。
（官圖的PHEV版本搭配雙五輻式的大尺寸輪圈以及多活塞制動卡鉗，使其運動屬性直接拉滿，當然，其後陸續發佈的各款配置車型也會提供豐富的輪轂款式可選）
此前攬勝換代的時候，其極其前衞超幼豎式尾燈曾引起過不少議論聲音，與前者的激烈變革不同，新一代攬勝運動版的車尾設計仍維持傳統佈局，採用了橫置結構，尾燈造型與車頭呼應，並透過中央黑色飾板結合"Range Rover"銘牌字樣形成貫穿式效果。另外，作為運動版車型，新車的後包圍也進行了運動化的設計，層次感分明的尾部擴散器以及雙邊共兩出的長方形排氣尾嘴佈局，均讓車輛的運動化更進一步提升。
另外，車尾在車頂處則導入雙天線設計，原廠表示其中1組為Pivi Pro系統通訊之用、另1組則可同步進行SOTA等遠端軟件更新之用，讓車輛的通訊與更新速度比起以往更快速。
原廠還強調此次採用的車後貫穿式的LED 尾燈，更是首次將Surface LED技術導入量產車輛，在夜間仍可提供清晰的外觀識別度，從任何角度觀看都擁有生動且一致的特性。
從尾門的形狀來看，多少還是繼承了新攬勝的影子的，牌照框則從尾門上方下移至後保險槓，而經典的腰線設計由前至後貫穿全車，更低的下擋泥板、以及有史以來安裝在攬勝家族上最長的擾流尾翼，都使其外觀更為出色。
新一代攬勝運動版外觀將提供S、SE、HSE 和Autobiography四種車輛規格
，量產首年另推出First Edition 車型。新世代另提供Dynamic套件車型，以獨特的外觀設計元素更加突顯高性能SUV的特徵，其採緞面灰色的合金輪框與發動機蓋上方進氣口和兩側飾版的緞面拋光青銅飾面設計相互連結，而前水箱護罩和上方"Range Rover"logo字樣則採用Atlas石墨色飾面。
（圖為Dynamic HSE等級車型）
（圖為Autobiography等級車型）
02 雙13吋Pivi Pro界面 車廂導入多項新科技
內飾部分，其鋪陳手法也與新攬勝相似，最先映入眼簾的仍是外掛式佈局的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏，還配備了13.7英寸的全液晶儀表盤，讓科技感大幅提升。或者是因為運動版的緣故，新車採用了比攬勝更為硬朗的三輻式多功能方向盤。另外，中控台整體的造型設計稍有不同，其變化則是將空調控制區抬高，並與中控台連為一體，而在下方則設計出了儲物空間，並設置了15W無線充電面板。由於新車是基於EVA 2.0電子車輛架構打造，因此全車63個電子模塊可進行SOTA 雲端更新，讓車輛隨時保持最新狀態。另外新車也提供Sportify音樂、無線Apple CarPlay與Android Auto、多達8個裝置的Wi-Fi 熱點連接機能，並內建Alexa數位語音助理來操作娛樂、導航等系統。當然，新車是在海外市場發佈，因為應用軟件上是基於當地市場而安裝，預計將來入華後會有本土化的Apps適配。
由於車廂大部分操作已經可以集成到InControl OS 2.0信息娛樂系統裏面，舊款中控台下方的觸摸屏被改成了更為方便直觀的實體按鍵與旋鈕，藉由黑色鋼琴烤漆面板將空調與中央排檔座連成一氣、並塑造懸浮式效果，排檔桿從過去的懸浮式旋鈕、改為皮革包覆的線傳排檔桿。
（HUD抬頭顯示與流媒體後視鏡當然也不會缺席）
新車在空調上導入新一代Cabin Air Purification Pro進階負離子車艙空氣淨化系統，它結合了PM2.5過濾和nanoe X技術，可顯著減少氣味、細菌和過敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X設備安裝在第二排，以提供在整個車艙內一致的空氣品質。先進的二氧化碳管理功能允許車主在旅行前或駕駛時淨化車室，確保提高駕駛注意力時，增強所有乘座人員的舒適感。
座椅提供多種環保材料選擇，包括觸感輕盈的Ultrafabrics優質紡織材質，採用全新Duo Tone配色，同時還提供延伸至儀表板和車門細節的獨特紡織材質選項。更提供包括奢華的粒麪皮革、温莎皮革或柔軟的半苯胺皮革等可供選擇。
前排最高具備22向電動調整，再加上通風、加熱、記憶與按摩功能以及包覆性頭枕，而後排乘客座椅則受益於人體工程學優化後的幾何結構，腿部空間增加了31mm，膝蓋間隙增加了20mm，提供更好的舒適性和支撐性。
在音響佈局方面，路虎也心思十足。新車擁有Meridian Signature環繞音響系統，其使用29組喇叭、一組新的低音喇叭和高達1430W功率的擴大機，來提供環繞音效體驗，包括四個頭枕內也具有喇叭，讓行駛時四個座位上的乘座人員能夠體驗個人劇場。為了使車內聲音更悦耳，新車也導入新一代主動式道路降噪技術，當車輛處於動態駕駛模式時，先進的系統會將發動機聲浪音訊優先輸出，使聲浪體驗得到強化。
在正常駕駛中，每個輪拱內的監聽麥克風和測速器會持續監控傳入車輛的聲音，而數位處理器則計算從車內過濾掉噪音所需的降噪水平。原廠更與Meridian共同開發並隱藏在後尾門內的音響。
駕駛輔助系統上，所有車型標配AEB 自動剎車輔助系統、360 度3D環景影像，並且包括前、後停車感應器、水深感應，還提供ClearSight對地視野和輔助照明、ACC主動車距巡航控制系統、駕駛疲勞警示系統、車道維持輔助等多項科技，車內也提供ClearSight電子後照鏡等輔助。
多達7種動力選擇/注入更強悍越野性能
柴油/汽油/插混任君選擇 未來還有純電版
動力系統方面，新一代攬勝運動版提供包含3款柴油輕油電動力、2款汽油動力、以及2款PHEV插電式油電混合動力，總計有多達7種動力選擇，全車系皆搭配8速手自排變速箱。
柴油動力：
柴油版車型擁有D250、D300、D350三種版本，均搭載的是3.0T渦輪增壓直列六缸Ingenium柴油發動機，並分為低（249馬力）、中（301馬力）、高（351馬力）三種功率調校。
汽油動力：
汽油版車型則擁有P360、P400、P530三種版本，其中P400與P360將搭載分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發動機+48V輕混系統，最大功率分別為400馬力與361馬力，最大扭矩為550牛·米與500牛·米；P530則是搭載來自寶馬的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 彈射模式可在4.5 秒完成靜止加速破百。
插電式油電混合動力：
全新的PHEV 插電式油電混合車型，則提供P440e、P510e 共兩種動力選擇，兩種動力全數搭載3.0升直列6缸Ingenium渦輪增壓發動機，搭配功率105kW的電動馬達，38.2kWh 鋰電池組(實際可用容量31.8kWh)，P440e車型可輸出440匹馬力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e車型則提高到510匹、0到100公里加速僅5.4秒。
兩款車型除純電最高極速可達時速100 公里，WLTP純電續航里程預估為113km、實際情況下純電續航里程也能擁有上看88km的表現，油電系統最大續航里程可來到740km，每公里CO2 排放僅18g/km。P440e、P510e還另支援50kW DC直流電充電，可在1小時內完成充電至80%。
(除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插電式油電混合車型更支援50kW DC 直流電充電，可在1 小時內完成充電至80%。圖為家用AC 慢充)
（全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架構，採混合金屬車身結構設計，除了其抗扭曲性比上一代攬運高出35%。）
03iAWD智能四輪驅動系統+Terrain Response 2系統
新車全系搭載iAWD智能四輪驅動系統。智能四輪驅動iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(IDD) 控制，該系統每秒100 次監測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號，主動在前、後軸以及兩側後輪之間分配扭力。
此外，新車也提供最新的Terrain Response 2系統，可針對地形自動調整車輛最合適的設定。新的主動越野巡航控制系統(Adaptive Off-Road Cruise Control)在攬勝運動版上首次亮相，並根據路況條件保持穩定前進來幫助駕駛穿越棘手的地形。駕駛可以在四種設定中挑選最合適的設定，系統會相應的自動調整速度，讓駕駛專注於控制行進方向。
新一代攬勝運動版還還搭載了可變式氣壓彈簧、雙閥門主動阻尼的動態氣壓懸掛、Dynamic Response Pro電子主動側傾控制系統、甚至是後輪轉向等科技。Dynamic Response Pro透過48V電子主動側傾控制系統提供極致的側傾抑制，能夠在單一車軸上施加高達1,400N·m的扭矩，帶來平穩的行車體驗。
Adaptive Dynamics 2系統則透過持續控制主動式雙閥阻尼器，該系統每秒監控高達500次的路面回饋，來減少不必要的車身晃動，從而提高動態穩定性。
除此之外，後輪轉向系統提供高達7.3°的轉向幅度，在低速時獲得更好的靈活度和機動性，使車輛擁有與掀背車的相同回轉半徑。新車也將系統整合在Stormer動態控制套件之中，包括Dynamic Response Pro、四輪轉向、煞車扭力分配、主動式電子差速器與可調式反應系統。後者提供個人化駕駛模式的選項，在一般道路和越野時都能自訂想要的駕駛體驗。
04 編輯點評
全新一代的攬勝運動版幾乎可以説是攬勝的縮小版，而在多個細節處理和配置上也有自己的獨到之處。另外，由於定位的原因，它的軸距並不超過5米，因而帶來靈巧緊緻的比例，相信能吸引不少鍾情攬勝但又略顯太過巨型的買家。至於國內市場方面，新車目前暫時未有進口的官方消息。考慮到進口版的攬勝皆為長軸車型，車長不超5米的攬勝運動版剛好可以與它錯開，成為另一款更適合個人使用的攬勝。
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