我相信很多車迷朋友都喜歡一些很經典的車型，在雜誌和電影中，這些車型經常出現，其極具個性的外觀給大家留下了深刻的印象。
但是因為各種原因，這些經典車型，在大家還沒有存到足夠的錢，就已經與大家道別了，這不禁讓人唏噓。
但是隨着電動化進程的加快，有些車企對這些經典車型打起了新想法，讓他們以純電動車的身份重回汽車市場，以更加完善的產品力重新獲得消費者的喜愛。那麼這些“借電還魂”的經典車型有沒有未來呢？
對於我這個老紙媒讀者來説smart的印象就非常深刻了。當時08年的時候我就在雜誌中認識了smart fortwo。
那時候我對最小四輪汽車的印象就是奇瑞QQ，而smart fortwo的出現確實讓我眼前一亮。不僅後置後驅+AMT變速箱的動力總成非常吸引我（當時我認為寶馬SMG為代表的AMT是性能的代表），其小巧的身軀搭配上可愛的圓形設計也非常俏皮可愛。
但是就是這麼一款小巧的車型，在當時的國內市場起價要13.38萬元，這個價格，買一輛雷凌或者思域已經綽綽有餘了，當時的中國消費者，買車還是追求一個實用，對於個性的要求，只能説沒有足夠的財富去追求。
所以在中國市場smart註定是小眾車型，而2019年燃油smart正式停產後，過了兩年，我們才見到它的真正繼承者。而這次，smart不僅變大了、觸電了，還藴含着來自中國的基因。
最新的smart以精靈#1的名字重生，尺寸去到了4270/1822/1636mm，軸距則去到了2750mm。好傢伙，過去最大的量產smart forfour，車長也只有3495mm。這軸距還比十一代思域長了15mm，這就是吉利SEA浩瀚純電架構的魅力啊。
當然了，整車的設計還是交給嚴謹的德國人去完成的，可以説那一份俏皮看起來少了點，但和更大的車身尺寸相配依然很圓潤，但是基本找不到什麼前輩的影子了。
三角形貫穿式前大燈還是很有辨識度的，配上大嘴前格柵，隱隱有點奶兇奶兇的樣子。而車尾則是非常科（chang）幻（gui）的貫穿式尾燈。甚至整個車尾的線條，莫名讓我想起了GLB。
車內以smart的元素為主，但其實仔細觀察方向盤，奔馳的元素其實也不少。真皮覆蓋的中控台還是很精緻的，相比老smart做工精緻太多了。無論是車內的裝飾，還是座椅，都要比老smart高出了不止一個檔次。看得出來吉利和奔馳的這次合作成果還是很顯著的。
新車的動力使用了最大功率272PS，最大扭矩343N·m的單永磁同步電機，為後輪輸出動力，後置後驅這個傳統，在smart精靈#1上也保留了下來。不過那個稍顯“調皮”的AMT變速箱也被取消了。看來smart在精靈#1上提供了另外一種形式的駕駛樂趣。
總的來説smart精靈#1還是在一定程度上保留了老smart的那股靈性，但無論是外觀、內飾還是動力，精靈#1的完善度都要比老smart高太多。
如果説smart大家可能會在大街上偶爾見到的話，那麼大眾T1麪包車大多隻能在海外的影視劇中，或者是遊戲中見到了。
小時候我玩GT6的時候遊戲就給我送了這輛車，V形雙色車身、大圓燈和大VW標誌都讓這款車成為了一代經典。至於孱弱的動力和落後了十幾代的安全標準，誰會在意呢？何況它的後輩T2在巴西一路生產到2013年，只要有市場需求，這個老不死的可愛玩意能一直生產到行業標準將其清退。
T1的真正後輩大眾Multivan在歐洲也是一款暢銷的麪包車，只不過其進口身份、較高的售價以及麪包車的定位，讓它在和奔馳威霆的競爭中敗下陣來，目前在國內的能見度非常低。
但是當它變成純電動車的時候，效果就不一樣了。
ID. Buzz作為MEB平台打造的第一款MPV，其外觀完美致敬了當年的大眾T1，雖然大眼圓燈被更加現代化的IQ.Light LED前大燈代替，但V形雙色前臉還是保留了下來。車身整體線條也和當年的T1非常相似。
作為廂式MPV，ID.Buzz的乘坐空間自然不用擔心，車內能容納最多8個舒服的座位或者是一個巨大的裝載空間（僅有兩座的ID.Buzz Cargo）。實用性還是相當了得的。IQ.Drive L2級駕駛輔助系統也有配備，有效緩解了拉貨小哥駕駛過程中的疲勞。
至於動力就和同樣MEB平台打造的ID.4大差不差了。最大功率150kW、最大扭矩310N·m的電機，配上82kWh的三元鋰電池，能提供約500km的續航。
對於城市拉貨而言，這樣的續航表現算是綽綽有餘了，最高170kW的充電功率也不需要擔心充電速度。更何況大眾還計劃推出電池更大、續航更長的長軸距版ID.Buzz。
可是，如果這款可愛的電動麪包車進口要賣40萬，你還會心甘情願地為情懷買單嗎？看來，能賣得出情懷價的，不只是JDM啊。
嚴格意義來説，MINI並沒有真正消亡過，自從它被寶馬收購後，它就在德國人的帶領下煥發了第二春。
現在的MINI我會用幾個詞去描述它：圓車、圓頭、圓尾、圓眼。可以説開上了MINI，你就進入到了一個圓形的世界。
也是因為它的可愛和俏皮性格，MINI成為了小資女性車主的熱門選擇，這麼可愛的車車配上小姐姐，一定是街上最亮麗的風景線。而且不僅是小姐姐，小哥哥們也會因為MINI類似卡丁車的操控性能而迷上它。憑藉着深厚的操控功底，在賽車場上，MINI一樣是一位常勝將軍。
但是可愛的MINI也會時常鬧脾氣，可靠性讓很多買家對它望而卻步。在J.D.Power評價的可靠性排行榜中，MINI長期處在下游，發動機漏油、變速箱頓挫，這些都是MINI的家常事。看來為了可愛而付出的成本，還真的不少啊。
把發動機、變速箱變成電機和電池，這些問題就可以得到解決。MINI並不是沒試過造電動車，MINI COOPER SE就是，但是180km的續航，放在2022年，真的……
造電動車這件事，就去找最專業的中國人吧。所以他們找到了長城，合作成立了光束汽車，合作生產的下一代MINI純電版已經有實車了，更大的電池會讓它續航里程更長，同時電機和電池也讓它不需要太擔心可靠性，小姐姐和小哥哥們一定會更喜歡它。新一代MINI純電版將會在2024年和大家見面，想要入手的小姐姐小哥哥們現在開始存錢也不會晚。
咬地鯊！JDM！2JZ！當這幾個元素結合到一輛車身上，肯定會有無數人為之瘋狂。
經典的JDM外觀造型、極具操控潛力的車身、雅馬哈調校的發動機、精工打造的儀表盤……一切的一切都帶大家走進了那個讓人嚮往的20世紀90年代。
因為雷克薩斯IS極佳的操控基礎，無論是場地賽、跑山賽還是漂移賽都能見到它的身影。當然到了這些地方，它的發動機已經不是元車內的發動機了，最差也是個Supra的2JZ-GTE，往上……不敢想。
但是在這以後，雷克薩斯IS就有點像丟掉了自己的魂一樣，操控性能退化了不少。雖然3GR發動機帶動小巧的車身依然強勁有力，但直到現在的IS，其變速箱的表現都不能稱得上迅捷。
以至於最新一代正在銷售的IS（未引進國內），從上到下看着都像是中期改款，雖然外表看上去挺新的，但內飾照搬現款車型就很過分，而且無論是動力總成還是底盤架構，都沒有用上豐田最新的TNGA平台。
豐田章男，你造運動車我雙手贊成，但別這麼擺爛好不？但其實豐田也有自己的苦衷，事關TNGA唯一的後驅平台GA-L並不適合IS這樣短小的車型，確實可惜了。
但是豐田章男有着自己的宏偉計劃，到了2030年，雷克薩斯在中國、北美、歐洲和日本市場都將只提供純電動車型，因此IS電動化的計劃早已被提上日程。
根據雷克薩斯內部工程師的爆料，在去年底進行的豐田集團電動化戰略發佈會上，有兩款概念車型已經非常接近量產形態，一款是與C-HR同級別的bZ Compact SUV，另一款則是雷克薩斯Electrified Sedan，它將成為IS的接替者。
雖然在造型上已經不那麼像現在的雷克薩斯了，但短小的身材依然和IS一脈相承。而且在純電平台的加持下，低重心也會讓電動版IS操控更加了得。而且，電動版IS更有機會搭載固態電池，在充電速度和耐用性上會有非常大的提升。
這些經典車型，在很多人的心目中都是數一數二的Dream Car，在很多人的心目中，成為了白月光的存在。但是因為各種各樣的原因，這些車型還沒有到我們存夠錢，就離我們而去了。如今它們再一次以電動車的身份來到我們面前，它們還是否有當年的吸引力呢？歡迎到評論區發表你的看法。