在硬派越野SUV市場，奔馳大G、牧馬人以及路虎衞士是很多越野愛好者的dream car。與城市SUV不同，這些硬派越野SUV對動力輸出的要求更高，因此通常採用大排量發動機。但是為了順應趨勢，牧馬人的3.6L V6發動機已經被換成2.0T四缸渦輪增壓發動機。甚至在電氣化發展如火如荼的現在，還加上了—插電混動動力形式。而國產越野SUV則主要在智能化上更下功夫，不過最近也有國產硬派越野SUV在電氣化上有了新的進展，就比如BJ60。當然目前BJ60並沒有在官方爆出具體要採用哪種動力形式。不過給出的混合動力“6”秒破百成績，以及可達到1000公里的水平還是暴露了它“帶電”的身份。既然都是“帶電”的越野SUV，又同樣是2.0T發動機，那麼咱們就和牧馬人4xe比一比，看看BJ60混動版究竟如何。
增程式還是插混？實際上我們目前並能不確認BJ60的混動版採用到底是哪種混合動力形式，但是根據0-100km/h加速時間為6秒，可以基本排除HEV和48V輕混的可能了。畢竟即使是豐田和本田這樣混動技術非常成熟的車企，也難以把百公里加速成績做到6秒左右，而且還是一款尺寸龐大的中大型越野SUV。這就可以判斷出，它是由電驅才擁有如此強勁的動力表現。甚至由前後雙電機組成四驅系統，在未來還有省略中央差速器的可能。但是加上可達1000km的續航水平，其實還是有些模糊大家的視線。
牧馬人4xe在綜合續航方面尤其“剋制”，其中很大一方面來自電池佈局的限制，因為硬派越野是有要爬山涉水的需要，這使得電池佈局需要格外講究。而牧馬人4xe，這套電池組被放在了後排座椅下方，由車身大梁進行保護，基本不會產生磕碰損壞的情況。同時電池組也做了額外的防水處理，還通過了2小時的水下浸泡試驗，因此無需擔心它的涉水能力。
如果BJ60採用插混動力結構，那麼要達到上千公里的綜合續航，對虧電狀態下的油耗是一個極大考驗，同時發動機“充電”的效率也有很高的要求，或許為此還得“背上”一個大容量油箱。總之，BJ60對於電能的運用要比牧馬人插混來得更徹底一些。
當然如果是增程式結構，完全依仗電驅，那麼在保證性能和綜合續航的情況下，恐怕得采用更大的電池容量。雖然“乾淨”的地板給予了寬鬆的電池佈局環境，但是這類車型的使用場景很難保證電池組的安全性。所以大多數硬派越野SUV用增程式動力結構的情況並不多見。按照這個理論，BJ60採用插混動力就方便的多。畢竟可以最大限度弱化電池佈局的難題，而且增加油箱容量也比增加電池組要容易的多。當然，這還得看BJ60的燃油機在效率上的表現是否足夠仰仗。
空間沒牧馬人大，但有智能化？當然作為一款越野SUV，也要足夠能“裝”才行。BJ60定位於一款中大型SUV，車身尺寸分別為5020/1955/1925mm，軸距為2800mm。而牧馬人4xe雖然被定義為中型SUV，三圍為4882/1894/1838，軸距為3008mm，可以看到BJ60在車身尺寸上大了一圈的。
（圖為牧馬人4xe內飾）
但在智能化，BJ60還是不賴的，是的你沒聽錯。在越野場景的限制下，大部分越野SUV的內飾都比較“粗獷”。以牧馬人4xe為例，其內部實體按鍵巨多、中控屏幕尺寸不大，看起來頗有幾分“原始”的感覺，當然這也是為了減少電子設備損壞帶來的麻煩。同時車內比較實用的配置並不缺乏，但是年輕消費者比較在意的智能化水平可能就不太跟得上腳步。
（圖為BJ60內飾）
而近幾年國產硬派越野SUV發展的其實還不錯，從它們的身上可以看到，消費者對於豪華或者科技感的內飾以及更智能化的配置是並不排斥的。起碼坦克品牌的兩款越野SUV，還是得到了消費者的普遍認可。回到BJ60身上，它雖然還是保持BJ40一貫的內飾風格，但在全液晶儀表、懸浮式中控屏的加持下，起碼還有幾分科技感。同時也保留了部分實體按鍵，像空調控制以及多功能方向盤都有物理按鍵可以使用。根據官方發佈的信息得知，BJ60還可實現車內四屏聯動功能，即全液晶儀表、中控屏、抬頭顯示以及“車載智能手錶”功能進行聯動。還將提供全景天窗、燕飛利仕音響、雙區自動空調、前排座椅加熱/通風、自動泊車等配置，從這個層面上來講，BJ60會比牧馬人4xe更有可玩性。不過比起同級別的國產競品，還得等到更多配置消息出來才能進行判斷。
總結BJ60從目前的設計風格來看，也算符合多數消費者的審美。不過因為市面上也有很多越野SUV的設計元素十分接近，就沒有太多延展它的外觀的必要了。當然具體細節部分處理的如何咱們還不知道，這些細節也一定程度會影響消費者的購買信心。
傳統硬派SUV似乎一直與“電”格格不入，但是通過牧馬人4xe的表現似乎讓大家看到了越野SUV也能夠和電氣化相得益彰。比起內燃機 ，國內汽車在電氣化的進展反而更加快速。或許BJ60在這方面的嘗試也能達到一定高度，至於未來究竟能否有抗衡牧馬人4xe的產品力，還是要等到真正上市再看。