7月7日，上汽集團發佈6月產銷快報。讓人欣慰的是，數據顯示，上汽集團6月產銷均實現同環比大幅增長，集團前四大板塊中，三大板塊恢復到原有的強勁產銷規模，上汽乘用車也依然保持着不錯的增長勢頭，讓5月份人們對其的擔憂，一掃而空。
只是，從上半年累計表現來看，面對上汽集團2022年600萬輛全年目標，目前完成度僅有37%。也就是説，要想完成目標，下半年各月，上汽集團必須始終保持超高強度的“開掛”模式。
單月強勢復甦，核心板塊恢復元氣
產銷快報顯示，上汽集團6月生產49.24萬輛，同環比分別增長50.41%、36.73%；銷售48.36萬輛，同環比分別增長47.16%、33%。雖然單月產銷仍沒能突破50萬輛大關，但從同環比的強勢表現來看，之前5月份的很多擔心，已經無足輕重了。
從銷量來看，47.16%的單月同比增幅，不僅讓上汽集團結束了三連降，同時也創下了近15個月以來的最高單月同比增幅。
假設刨除2021年2月、3月時受2020年首輪疫情帶來的異常波動，這就是上汽集團近三年以來的最強增幅。
相比之下，上汽乘用車依然保持着十分穩健的增長勢頭。雖然6月單月產銷分別僅為8.29萬輛、8.26萬輛，但其上半年累計產銷均保持着超過22%的同比增長，成為上汽集團所有子公司當中，累計表現最為突出的板塊。
全年目標難度加大，上汽集團下半年要“開掛”？
不過，正是由於上汽通用、上汽通用五菱上半年累計負增長，以及上汽大眾在今年上半年各月起伏不定的表現，使得上汽集團累計銷量出現了2.74%的同比下跌，僅為223.43萬輛，全年600萬輛的目標，完成率為37%。
也就是説，在接下來的6個月當中，上汽集團需要總共完成接近377萬輛才能實現全年目標，平均每個月約為63萬輛。而在過去三年裏，單月銷量超過這一數據僅有4次，實際上能夠超越60萬輛的單月都並不算多。
其實，考慮到過去三個月上汽集團所經歷的困擾，能夠在今年上半年實現與去年幾乎持平的整體表現，已經十分難得，但問題是，隨着最新一期產銷快報的發佈，上汽集團2022年海外市場的目標，也出現了一些懸念。
此前，上汽集團董事長陳虹表示，2022年上汽海外銷量力爭超過80萬輛，增速超過20%。實際上，上汽集團上半年出口及海外基地累計實現銷量38.1萬輛，同比增長47.67%。
從整體上實現目標仍有希望，但除了名爵汽車印度有限公司外，包括上汽正大有限公司、上汽通用五菱印尼有限公司在內的另外兩家海外基地的單月發展仍相對緩慢。特別是在產量端，兩家海外基地6月分別出現了21.88%、35.54%的同比下跌。
在上汽集團6月產銷快報發佈後的這一週，伴隨着上汽奧迪Q5 e-tron駛下生產線，上汽大眾成為了國內首家產量突破2500萬輛的乘用車企業。但頗為諷刺的是，今年上半年上汽奧迪兩款產品的銷量業績並不盡人意，其產品品質也飽受市場質疑。
與此同時，上汽集團A股的股價也伴隨着大盤再一次震盪下行，市值跌破2000億元，與比亞迪和寧德時代的距離越來越遠。
接下來，上汽集團的各大板塊能否支撐下半年集團產銷的“開掛”模式？逐漸切換混動系統的上汽通用五菱，又能否續寫純電市場的銷量業績？讓我們在下個月，一見分曉。